●丰田C-HR
厂商指导价14.18-18.08万元
基于丰田TNGA架构打造的丰田C-HR(参数|询价)，造型前卫、大胆。即使到现在为止路上能见度已经不低了，但其造型还是格外显眼。喜不喜欢的另说，总之这台车的确扭转了传统SUV形体上的刻板概念，这一点上可以算是成功了。
非对称的内饰设计也和外观一样富有生命力。多种不同的配色方案也让车主能有更多的选择。9英寸中控屏内置的多媒体系统的功能丰富但画质一般，好在流畅度没问题。
空间表现就不是它擅长的了，虽然身高179cm的体验者无论在前排还是后排都不会觉得局促，但横向对比的话还是偏小，另外面积较小的后车窗也会进一步压迫后排的空间感。
C-HR全系提供一台可输出171马力的2.0L自然吸气发动机，该发动机采用了电动连续可变气门、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统。匹配的是一台可模拟10个挡位的CVT变速箱。这在涡轮增压已成主流的今天可以说是一股清流。那么问题来了，作为一台家用车，绝对动力和好用的动力你选哪一个？
作为一台自然吸气发动机，它的输出特性更偏高转速，因此低扭无法和涡轮车型相抗衡。在NORMAL驾驶模式下，发动机转速会尽可能保持在2000rpm以下。这时它的动力表现略微有点“慵懒”的感觉，并不觉得澎湃。切换到SPORT驾驶模式后，油门和变速箱的响应会更加积极，动力表现就会随着转速攀升逐渐活跃起来。和它的设计不同，底盘是明显的舒适性的调校，对于路面上细碎颠簸能过滤的比较彻底，舒适性还是挺不错的。
推荐车型：
舒适版是我们的首推车型，首先C-HR全系安全配置相同，最低配和最高配的气囊数量和主动安全配置没什么区别，值得表扬。其次就是舒适版的配置可以满足一般的舒适性和便利性需求，它和高配车型相差的9000元主要体现在车机系统和后倒车雷达，这些配置后期加装费用和难度都不高，故此该配置的性价比最高。
全文总结：
不知道各位有没有选车时被眼花缭乱的配置表淹没的体验。其实与其纠结哪个车看上去“最值”，不如缓一步，先看看眼缘。毕竟设计和质感对用车体验的影响，其实并不亚于配置表现，也是车主个性和品位的体现。这四台车在设计和质感上各有所长，也都是台趁手并赏心悦目的生活伴侣，所以看到这，你的心中有答案了吗？（图/文 汽车之家 陶懞轩）
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