● 激情玩伴-保时捷718 Boxster&Cayman GTS 4.0
下面要介绍的这款车呢是名副其实的激情玩伴—保时捷718 Boxster&Cayman GTS 4.0。从1997年推出Boxster车型的那一天开始，它就注定会成为一个成功的典范了。Boxster名字来源于Boxer与Roadster这两个单词，前者指的是它所搭载的水平对置六缸发动机，而Roadster则是美国人对敞篷跑车的称呼。
中置发动机、双座、敞篷，Boxster的出现让消费者可以用更低的价格享受到这一切，这也是这款车型独具魅力的地方。2005年，Boxster的硬顶版—Cayman诞生了，它额车身刚性更好，所以很快也得到了广泛的青睐。GTS 4.0的外观与普通版GTS基本一致，并没有太过出挑的地方。要说这绿色真是配保时捷，怎么看怎么好看。
车型标配的亮黑色GTS轮圈规格为前8.5J X 20英寸后10.5J X 20英寸，搭配为GTS这套悬架特地打造的倍耐力P ZERO轮胎，性能车没有一套好轮胎可是说不过去的，但是GTS 4.0并没有提供专用于赛道日使用的米其林Cup 2轮胎选装服务。
其实排气的造型看起来也并不暴躁，但是你也许能够发现，这两个双边两出排气的设计是来源于718 Spyder的，放在这款车上还是很合适的。
内饰方面，整体的设计与普通的718也没有什么区别，但是我们试驾的这台车需安装了GTS内饰包，有了更加细节的点缀之后，看起来确实更精致也更具性能感了。
座椅采用了Alcantara和真皮材质的组合，头枕上还刺绣了GTS标志，当然，按照保时捷的个性，这上面不少元素应该都是需安装的，918 Spyder样式的桶椅看起来就帅，不过作为日常代步使用的话，舒适度没有那么高，所以我们还是建议常去赛道的朋友们进行选装。
● 驾驶体验
我们试驾的Boxter以及Cayman GTS 4.0车型都装配了配有赛车发动机技术的，最高功率400马力的自吸水平对置六缸发动机，这台机器与2019年夏季发布718 Cayman GT4以及718 Spyder上那台420马力版本发动机是同源的。马力上的细微差别是来源于ECU调校方面你的不同，GTS车型的调校会稍微温和一些。
因为ECU调校的相对没那么激进，所以发动机的极限转速也进行了下调，GT4上的那台420马力版本发动机能在7600rpm的时候输出最大功率，红线区则在8000rpm。反观GTS 4.0上这台，400马力的最大功率则会在7000rpm时就输出，红线转速也下降到了7800rpm。还有一点，GTS 4.0的扭矩衰减也要比GT4早300rpm到来。
变速箱方面，GTS 4.0车型在上市初始的时候只提供6挡手动变速箱，过几个月才能选装PDK变速箱。手动变速箱真是让广大的中国消费者羡慕不已啊。
这个发动机的动力表现毋庸置疑，它的0-100km/h加速时间为4.5秒，极速293km/h，只比GT4的4.4秒以及301km/h略微低那么一点点，而718 Cayman S凭借涡轮的帮助，0-100km/h能做到4.4秒，但极速只有285km/h。在日常驾驶的工况下，油门响应、加速能力等方面的细微差别是不会被感知到的。
因为GTS 4.0和GT4共享同一套的发动机以及变速箱的动力总成，所以后副车架也就直接留用了。除此之外，其悬架连杆、弹簧、减振器和防倾杆，在硬件上其实更像是加强版的S车型规格。整体的驾驶体验风格更偏重于日常驾驶，而并非高强度的赛道驾驶。
良好的操控特性往往来源于高刚性的车身。718 Cayman车身高达41000牛·米/Deg的抗扭刚性是同级别中最硬的车身之一，这个数据甚至比某些用碳纤维制造的车身还要强。这也就意味着它能够提供支撑更高强度的激烈驾驶。
保时捷的转向手感可以说是无敌一般的存在，结合发动机线性的扭矩输出和良好的车身回馈，驾驶员可以轻松地控制车辆，而且，只要你愿意，随时都可以做出漂亮的漂移动作。
718 GTS 4.0是一个纯粹的玩伴，它血统纯正，乐趣十足，无论是走街还是赛道飞驰，它都能够胜任。最后，由于排量法规的原因，718 GTS 4.0并不会引进中国，当然，您也可以退而求其次，选择2.5T 四缸版本的718 GTS。
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