超级性能猛兽-AMG GT Black Series
[汽车之家 初步海选] 大家好，今天是大年初十了，相信此时此刻很多朋友都已经奔赴了工作岗位，开始了新一年的奋斗！虽然我的假期还没结束，但是稿件不能停更，今天我就为大家整理了汽车之家2020年海外独家试驾过的重磅车型，当您工作没有动力的时候就来看看这篇文章吧，你就知道为什么要努力了！
这几款车分别是AMG GT Black Series、奔驰E级AMG、保时捷718 Boxster& Cayman GTS 4.0、奥迪A4、Panamera和高尔夫（1.5T）。这里有性能猛兽，也有价格亲民的代步车，下面我们就逐个来回顾一下这些精彩内容。
● 超级性能猛兽-AMG GT Black Series
AMG GT系列诞生于2014年，从诞生之日，它就一直代表着AMG家族最纯粹的运动形象，而有着730马力、V8发动机和一身“赛道套件”的AMG GT Black Series无疑是家族中的翘楚。2020年10月，汽车之家作为唯一受邀的中文媒体来到德国Lausitzring赛道试驾体验了这台又快、又帅的性能野兽！
Black Series代表的是AMG最纯粹的竞赛图腾，把赛车技术倾注到了公路车型上。眼前的这台车从某种意义上说就是一台可以合法上路的赛车。源于GT3赛车的大嘴、Panamericana进气格栅、贴地的车身姿态还有全身的碳纤维空气动力学套件，只看静态的展示就让人热血沸腾，这样的大宝贝可真让人着迷。
前翼子板上的“鲨鱼鳃”设计常见于各类赛车之上，汽车在高速行驶时，前轮拱因为撞风，轮拱内起亚很变大，车头就会向上抬，而有了这个泄压孔，这个问题就解决了。同时我们可以看到，发动机盖上的两个散热孔，这样向后方向的设计不仅可以有效帮助发动机散热，还可以把气流往两边通过A柱以及侧窗引导至后扰流板位置，能增加整体下压力的同时也可降低空气阻力。你看，这些都是非常纯粹的赛车设计。
这是一款公路化的赛车，极致的轻量化是必须的，从车身侧面和尾部我们能看到大量碳纤维材质的使用，这代表着极致性能和昂贵的价格。
尺寸硕大的双层碳纤维扰流板非常惹眼，真是又帅又嚣张。当然，它肯定不是装饰，它的后扰流板的上层中间部分可以根据不同的驾驶情景进行多达20°的调节，为整车的空气动力效果做出巨大贡献。还是像我们刚才所说，这台车上的一切配置都是为了极致的驾驶而生。
看过了这么硬核的外观，您是不是以为它的内饰会跟很多赛车一样的“简陋”？NO！当然不能，这可是一台顶级的AMG啊，全车厢的DINAMICA材质覆盖，质感超一流。中控屏幕下方通道两侧密密麻麻的按键提供多种模式、工况的调节，不仅有仪式感，这更是性能的展示。当然，MBUX那些好玩儿的功能在这里还没出现，不过没关系的，对于这台车来说，没有什么能比全力驾驶更让人沉浸其中了！
中控台中央的黄色TC旋钮，这绝对是赛车上才能有的东西，它允许你在完全关闭车身稳定系统后自行九段选择TC的介入程度，根据个人的控车能力和赛道条件决定后轮打滑多大程度上被抑制，当然你也可以全部关闭它，不过如果还想“活着”的话，最好不要这么做。
AMG碳纤维赛车桶椅，骨架由碳纤维构成，周围覆盖有Nappa真皮，这是一个“顶配”版的赛车座椅，原厂配有三点式安全带，但是您也可以选装更加战斗的四点式安全带。根据AMG的信息，这张碳纤维桶椅在中国和美国市场上将为标配，而面向欧洲市场则需要额外选装。
● 驾驶体验
这台发动机的研发可花了不少成本，AMG弃用了他们一直沿用的十字曲轴V8，转而专门为新车开发了一台代号为M 178 LS 2的4.0L双涡轮增压平面曲轴V8发动机。这台量身定做的发动机也成了迄今为止性能最为强大的量产AMG V8，730马力以及800牛·米的动力输出让AMG GT Black Series拥有了超强的直线性能。0-100km/h加速在3.2秒内完成，9秒内破200km/h，极速325km/h。
变速箱方面，AMG GT Black Series还是沿用了一套AMG SPEEDSHIFT DCT 7速湿式双离合变速箱，为了平衡前后重量这台变速箱被安放在了车后。这台变速箱最高可以承受高达800牛·米的扭矩。
调整坐姿，系好安全带，点火的瞬间，你就能感受到它按捺不住的暴躁性格，低速的“沉闷”仿佛在向你发出抗议。速度起来后，动力的响应十分迅速，脚尖的任何动作都能在瞬间得到回馈。底盘稳如过山车，即便是没什么赛道经验的朋友，也能快速的上手，请勇敢地踩下油门踏板吧！
车速越快越能体会到前轴被狠狠地按在地上的感觉，全力加速也没有眩晕感，储备充足的动力让人欣喜十足，伴随着“粗糙”的排气声浪，很快到达了直线的尽头，尾速已经突破230km/h，重踩刹车，碳陶刹车发出刺耳的鸣叫，车辆动态稳如泰山，速度降低，打方向，开油，一气呵成！
在高速弯道中，它会不断地引诱驾驶员去试探它的极限，优秀的气动特性在高速时能提供更多的下压力，也就是你越狠，它越稳，这样强大的“信心”可不是一般的车能够给予的。
冠以Black Series之名，AMG打造了一台可以合法上路的赛车，这也是AMG GT系列迄今为止最精彩的一笔，原始的、迅猛的、令人肾上腺素爆棚的驾控体验是AMG给“汽车”最美好的礼物。
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西装暴徒-奔驰E级AMG
● 西装暴徒-奔驰E级AMG
W213系列的奔驰E级在2020年进行了中期改款，处于E级车家族顶端的AMG系列车型也随之进行了一些改变。汽车之家作为唯一受邀到德国现场的中国媒体对新车型的试驾做出了报道。
新款AMG E 63 S的外观变化很大，车头车尾的变化尤为明显。改款之后的车型看起来更加凶猛。车身上棱角分明的线条、Panamericana格栅和贯穿式的前包围让整车的战斗气息倍增。而且全新的车头设计也为空气动力学特性做出了贡献，阻力系数由之前的0.32下降到了0.3。
奔驰为E 63及E 63 S提供了三种外观套件，分别是标准的AMG外观套件，黑化的Night Packet，以及实拍的这台车上的碳纤维外观套件。车侧的线条变化不算太大，但车尾的设计变化可不小，个人认为老款车型的车尾看起来更加硬朗，而新款车型则稍稍柔和了一些。
虽然整体的风格不如老款车型那么“硬”了，但是车尾的碳纤维扰流板、后包围上的扩散器、方形的排气尾口等诸多经典元素都得到了保留传承，这些彰显性能且为大家所熟知的元素可不能轻易改变。
外观的变化不小，但是内饰的改变不大，在新S级刚发布的时候，不少朋友表达了对这款内饰的怀念，喏，现在还有机会拥有哦！新车换装了新款的AMG多辐式方向盘，功能性提升明显。
双12.25英寸的大屏幕在E 63 S上市标准配置，全新的MBUX系统也更加好用，而且带有AMG性能菜单和Track Pace竞赛界面。在Track Pace界面除了预设了各大主要赛道的信息外，还可以进行直线加速赛的数据记录，同时还能与AR技术及抬头显示系统联动，可玩性很高。
除了标配的座椅外，通过价格4141欧元（折合人民币3.3万元）的座椅选装包还能选配AMG运动座椅，这张座椅支持多向电动调节、座椅记忆和通风/加热功能，它能提供很好的侧向支撑性，还有着出色的舒适性，即便是长时间乘坐也不会有半点难受的感觉，不管是赛道驾驶还是长途旅行，它都能完全胜任。
● 驾驶体验
这款代号为M 177 DE 40 AL的V8发动机带有两颗双涡管涡轮，布置在两排气缸的中央位置，能带来更快的动力响应，同时还带有闭缸功能，在低负荷工况时能以四缸模式运转。这台发动机在阿斯顿·马丁DB11上也有装配，只是调校的更为保守一点。这台机器2500rpm起就能输出850牛·米的峰值扭矩，最大功率612马力，数字和改款前持平。
变速箱是AMG SPEEDSHIFT MCT 9挡变速箱，一组湿式多片离合器片取代了液力变矩器，承接了起步元件的功能。E 63系列标配4MATIC+四驱系统，在RACE模式下，关闭ESP，四驱系统可以脱开与前轴的连接，变成一台后驱车，漂起来吧！
像这么纯粹的大排量车，在以后的日子里可能越来越少见了。这台发动机的动力输出线性，日常驾驶轻度加速时就能清晰地听到涡轮增压器的声音，挺有意思。850牛·米的扭矩从2500rpm开始就能全部释放，日常工况行驶，油门只需要开到1/3就完全够用了。不过，湿式离合器在走走停停时，依然会有点闯动现象。
在Comfort模式下，这台车的悬架都能尽职尽责的过滤掉大部分颠簸，整体的舒适性比老款车型有明显的的提升。那些担心它过于颠簸的“准车主”们可以放心下单了。
到底是一台高性能车，当你需要动力的时候，它也可以做到3.4秒内由静止到破百。在高速驾驶时，动力响应十分迅猛，底盘紧绷，对于每一处弯角的“进攻”的很有信心，在4MATIC+四驱系统以及P ZERO轮胎的帮助下，你只需要大脚油门踩下去就可以了，车身稳定迅速，实在是美妙的驾驶体验。
中期改款的E 63 S AMG外观变化的更加时尚同时也更加凶猛，运动性能十分出色，保持了这个时代少有的机械的纯粹，全新的MBUX多媒体系统也更加智能、可玩性更高。这样的车很可能是内燃机时代的绝唱了，喜欢的朋友们得赶紧买了，对了，你说E 63系列旅行版会不会也来到中国呢？
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优雅绅士-保时捷Panamera
● 优雅绅士-保时捷Panamera
在2020年的秋天，我们的德国分站受邀参加了保时捷Panamera中文媒体独家专业试驾。本次试驾的车型是新推出的且会引进中国国内市场的Panamera Turbo S以及Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo。
我一直认为Panamera有这世界上最漂亮的掀背车和旅行车。与普通轴距版的Panamera Turbo S相比，Executive加长版车型的线条更为修长流畅，让人看了就觉得舒服，要是不穿一身名贵西装从车上走下来那都对不起这台车了。在配上21英寸的轮圈，优雅的同时也没有放弃运动感。
仔细看看这张对比的图，我个人认为加长后的车尾更好看，更优雅，同时车内的空间也更加宽敞，不管是后排的配置、乘坐空间还是空间感受都更上一层楼，长途旅行时这简直就是一种美妙的享受。
作为顶级车型的Turbo S，标志性的可展开的伸缩式尾翼自然也是不能缺少的。只不过样式和大小以及展开参数都和老款一样：在90km/h时速以上尾翼会展开到+4°的角度，此时尾翼已经能平衡掉至205km/h时速车尾的升力。当时时速超过205km/h，尾翼会进一步往上翘1°，此时还会在车尾产生额外的下压力。
针对不少老用户反映的尾箱盖在关闭时的感觉不够干脆和扎实的问题，新款车型对尾箱盖关闭结构的电机和铰链固定都做出了新的改进，对于声音有要求的朋友可以放心购买了。
相较于仪表盘的变化，中控屏幕的升级更为喜人，在更换了运算能力更强的GPU和CPU之后，中控屏幕的操作表现更佳流畅，完全没有老款车型上那种偶发卡顿的现象。这整套的车机系统都是保时捷自己研发的，并不是外包给供应商做的。以后还会逐步的升级，车机系统会越来越好用的。
● 驾驶体验
试驾场地位于德国西北部，有小纽博格林北环之称的Bilster Berg赛道。这条19个弯道的赛道却有着超过20%的上下坡度以及累计200米的高度落差。
首先驶向赛道的是这台亮橙色的Turbo S轿车版。其有着高达630马力，820牛·米的最大输出，在采用同款V8发动机的车型中，它已经是大众集团内输出功率第二高的，仅仅次于兰博基尼的Urus。
驶出维修区，全油起步，在8挡PDK的帮助下，发动机直接达到了接近6000rpm的转速，最大马力开始释放，在直道上紧贴992 Turbo S的屁股也没有压力。
这台超过2吨重的大家伙却有着十分好动的性格，如果把992 Turbo S比作是一只灵动的猎豹，那Panamera Turbo S就像是一只体型大，但力量足且灵活性好的西班牙斗牛。但是体重大还是有影响的，在入弯时，车身侧倾的瞬间，空气悬架的支撑性表现没有那么坚挺，会让驾驶员不自觉的松开油门。
而在此时主动防倾杆就开始起作用了，能够在一定程度上抑制侧倾，而且更新了新一代的车辆管理系统软件，让PDCC具备了部分预测驾驶员行为的能力。这套系统的响应速度相当快，但是还是无法突破空气悬架初段的那一刻的物理限制。
在弯道中，Panamera Turbo S的四驱在弯道上明显是偏后驱特性的，特别是在Sport Plus模式下，绝大部分的动力都被传输到了后轴上。所以有门的控制很重要，出现转向过度时的反打纠正更加重要。
同时考虑到，中国的消费者在选择这个级别的车型时可能更加看重加长轴距的Executive版本，所以我们也将它开上了赛道。
在直道上，行政加长版和普通轴距的版本在体感上几乎没有区别，其实两者的0-100km/h的加速时间仅有0.1秒的差别，都在3秒左右。
在弯道上我们采用更加柔和的循迹刹车方式入弯，虽然加长版车型比普通版车型要重100kn，但是改变驾驶方式后，入弯初段车身外侧快速下沉的感觉没有了，侧向支撑很到位，对于这种情况，我理解是更轻柔的驾驶方式给了主动式防倾杆足够的“响应”时间，它能够输出足够的力矩来支撑起车身。而在公路上行驶时，悬架的调价虽然偏硬朗，但是整体的舒适性表现也还是相当不错的。
这次我们还试驾了新推出的Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo版本车型。此款车型也会引进国内，起售价为147.8万元人民币。
4S E-Hybrid车型通过换用能量密度更高的电池包，电池的容量从现款的14.1kWh上升到了17.9kWh，提升幅度达27%。这样不仅可以让4S E-Hybrid车型的WLTP循环纯电续航里程从44km提升到了54km（NEDC下为64km），电池组的放电功率也得以提升。现在新款Panamera插电混动车型支持最高达140km/h时速的纯电行驶。
在混动模式下，内燃机介入的速度和流畅程度都值得好评。整个衔接的过程极为顺畅，也不会感受到特别强的扭矩爆发点，试驾的感受就像是在开一台大排量自吸发动机的车，扭矩输出随着转速升高而越发线性，转速越高越兴奋。
纵然Turbo S车型的动力非常强劲，在赛道上性能表现更为突出。但在混动车型上，保时捷在动力总成以及底盘调教方面深厚的经验积累得到最大的体现。结构功能越复杂，产品就越难以实现，能将这么复杂的电控系统调校的这么好，这是品牌积淀的体现。
在电动化的大背景之下，拥有纯粹机械感驾驶乐趣的车越来越少了，虽然保时捷也不可避免的在往舒适性方面靠拢，可我们还是欣喜的看到它骨子里的运动基因始终不变。对于这款车我想我说的再多也没什么大用，你只需要知道这是保时捷，这三个字可抵万金。
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激情玩伴-保时捷718 Boxster&Cayman GTS 4.0
● 激情玩伴-保时捷718 Boxster&Cayman GTS 4.0
下面要介绍的这款车呢是名副其实的激情玩伴—保时捷718 Boxster&Cayman GTS 4.0。从1997年推出Boxster车型的那一天开始，它就注定会成为一个成功的典范了。Boxster名字来源于Boxer与Roadster这两个单词，前者指的是它所搭载的水平对置六缸发动机，而Roadster则是美国人对敞篷跑车的称呼。
中置发动机、双座、敞篷，Boxster的出现让消费者可以用更低的价格享受到这一切，这也是这款车型独具魅力的地方。2005年，Boxster的硬顶版—Cayman诞生了，它额车身刚性更好，所以很快也得到了广泛的青睐。GTS 4.0的外观与普通版GTS基本一致，并没有太过出挑的地方。要说这绿色真是配保时捷，怎么看怎么好看。
车型标配的亮黑色GTS轮圈规格为前8.5J X 20英寸后10.5J X 20英寸，搭配为GTS这套悬架特地打造的倍耐力P ZERO轮胎，性能车没有一套好轮胎可是说不过去的，但是GTS 4.0并没有提供专用于赛道日使用的米其林Cup 2轮胎选装服务。
其实排气的造型看起来也并不暴躁，但是你也许能够发现，这两个双边两出排气的设计是来源于718 Spyder的，放在这款车上还是很合适的。
内饰方面，整体的设计与普通的718也没有什么区别，但是我们试驾的这台车需安装了GTS内饰包，有了更加细节的点缀之后，看起来确实更精致也更具性能感了。
座椅采用了Alcantara和真皮材质的组合，头枕上还刺绣了GTS标志，当然，按照保时捷的个性，这上面不少元素应该都是需安装的，918 Spyder样式的桶椅看起来就帅，不过作为日常代步使用的话，舒适度没有那么高，所以我们还是建议常去赛道的朋友们进行选装。
● 驾驶体验
我们试驾的Boxter以及Cayman GTS 4.0车型都装配了配有赛车发动机技术的，最高功率400马力的自吸水平对置六缸发动机，这台机器与2019年夏季发布718 Cayman GT4以及718 Spyder上那台420马力版本发动机是同源的。马力上的细微差别是来源于ECU调校方面你的不同，GTS车型的调校会稍微温和一些。
因为ECU调校的相对没那么激进，所以发动机的极限转速也进行了下调，GT4上的那台420马力版本发动机能在7600rpm的时候输出最大功率，红线区则在8000rpm。反观GTS 4.0上这台，400马力的最大功率则会在7000rpm时就输出，红线转速也下降到了7800rpm。还有一点，GTS 4.0的扭矩衰减也要比GT4早300rpm到来。
变速箱方面，GTS 4.0车型在上市初始的时候只提供6挡手动变速箱，过几个月才能选装PDK变速箱。手动变速箱真是让广大的中国消费者羡慕不已啊。
这个发动机的动力表现毋庸置疑，它的0-100km/h加速时间为4.5秒，极速293km/h，只比GT4的4.4秒以及301km/h略微低那么一点点，而718 Cayman S凭借涡轮的帮助，0-100km/h能做到4.4秒，但极速只有285km/h。在日常驾驶的工况下，油门响应、加速能力等方面的细微差别是不会被感知到的。
因为GTS 4.0和GT4共享同一套的发动机以及变速箱的动力总成，所以后副车架也就直接留用了。除此之外，其悬架连杆、弹簧、减振器和防倾杆，在硬件上其实更像是加强版的S车型规格。整体的驾驶体验风格更偏重于日常驾驶，而并非高强度的赛道驾驶。
良好的操控特性往往来源于高刚性的车身。718 Cayman车身高达41000牛·米/Deg的抗扭刚性是同级别中最硬的车身之一，这个数据甚至比某些用碳纤维制造的车身还要强。这也就意味着它能够提供支撑更高强度的激烈驾驶。
保时捷的转向手感可以说是无敌一般的存在，结合发动机线性的扭矩输出和良好的车身回馈，驾驶员可以轻松地控制车辆，而且，只要你愿意，随时都可以做出漂亮的漂移动作。
718 GTS 4.0是一个纯粹的玩伴，它血统纯正，乐趣十足，无论是走街还是赛道飞驰，它都能够胜任。最后，由于排量法规的原因，718 GTS 4.0并不会引进中国，当然，您也可以退而求其次，选择2.5T 四缸版本的718 GTS。
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运动暖男-奥迪A4
● 运动暖男-奥迪A4
第五款回顾的车是奥迪A4，这台车其实也不用我过多介绍，作为BBA的“真正”入门产品之一，A4在国内的受欢迎程度还是相当高的。在2020年伊始，我们就在英国对中期改款的奥迪A4进行了独家测试。
中期改款的A4外观设计终于凶狠了起来，之前的A4都太温柔了。改款之后的大尺寸蜂窝状中网、棱角分明的前包围以及中网上的三段式横条，这些元素都在彰显着属于奥迪的年轻与运动。而中网上的三段式横条也不禁让人想起上个世纪八、九十年代拉力赛场上奥迪赛车的英姿。
车身侧面的造型舒展，没有了“L”的它看起来更加的紧凑，腰线由后向前缓缓地俯冲，车门上的筋线明显，这样的设计简洁但不乏力量感，这才是A4该有的样子。19英寸的轮圈尺寸刚好，轮圈的样式简单直接，这也符合我们对奥迪的一贯印象，当然这个轮圈的造型是S line车型的专属。
作为中期改款车型，奥迪A4的内饰并没有大幅度的进行改变，大家所期待的三联屏也并没有出现在这里。不过，奥迪车精致、质感出众的内饰风格依然不变。圆形的方向盘手感不错，但是看上去是不是总感觉缺乏一点运动感？如果想更运动化一点的话，可以选装平底式方向盘，需花费125英镑。
奥迪的仪表一直是非常好看且实用的，这次将实体的油量表和水温表整合在仪表内后，它真正成为了全液晶仪表，屏幕的显示效果十分细腻，界面UI也让人感觉很舒服。进入导航模式时，科技感也能得到很好地展现，不过，现在有的车型已经可以在仪表上进行实景导航了。
10.1英寸的中控屏幕，看起来有点突兀，不过屏幕的显示效果够细腻，触控的反应也够快，使用过程中也没有出现过卡顿的现象。车机系统也升级到了最新，CarPlay的样式也有些变化。改款的A4L在国内的车机使用了中国开发团队制作的系统，本土化程度高，更易用。
运动风格的座椅采用了Alcantara和真皮材质进行包覆，除了腰部支撑，其它所有的调节都是手动的，其实手动座椅也不是不能接受，就是调节靠背角度的那个旋钮真是太令人讨厌了。
● 驾驶体验
2.0T发动机+7挡双离合的动力总成已经使用了很长时间了，在过去的四年中，3系和C级的主力车型都先后更换了发动机，只有奥迪A4还没有做出改变。这台2.0T发动机的最大功率为190马力，峰值扭矩为320牛·米，虽然我们的测试车上没有尾标，但是从动力参数看，这是一台40 TFSI的车型。
在大多数的时间内，A4的动力响应不是十分迅猛和积极地，虽然外观长得凶，但性格还是比较的“暖男”，如果想要获得充足的动力，就得舍得去踩下油门踏板。当你挂入动态模式+S挡的时候，整台车都会变得更加主动起来，但是这种主动也并不躁动，沉稳依然是主基调，只是更多增添了几分运动感而已。经济模式，慵懒的动力响应让人难以喜爱，如果不是十分偏执的节油选手，就不要用经济模式了。
双离合变速箱的表现不错，升挡积极，各个挡位之间的齿比绵密，换挡动作轻柔，降挡速度也很快，当你深踩一脚油门，变速箱能够迅速完成降挡动作，没有什么迟疑。当然了，小毛病也还是有的，车速在20km/h左右的时候，低挡位之间的切换偶尔还是会出现一些小顿挫。
还是那句话，外观看起来有些热血了，驾驶起来还是老样子，这是一台个性不明显的车。它的底盘富有厚重的质感，悬架对于短波振动能够找单全收，尽量去保持车内的舒适性，不过这样的调校设定在你想攻弯时就无能为力了，所以我也给这一章节的小标题命名为了暖男，安心享受舒适的旅程就好了，不要激进。
中期改款的奥迪A4外观变得更凶猛了，但本质并没有发生太大的变化，这种均衡舒适的驾驶质感应该是大多数朋友所追求的。国产后的奥迪A4L空间更大，车机系统也更加好用，即便在动力总成不变的情况下，销量成绩也表现的很不错，看来大家还是更喜欢均衡的车啊，你们也是这样吗？
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买菜神车-大众高尔夫
● 买菜神车-大众高尔夫
高尔夫，生产46年，销量超过3500万台。高尔夫不仅在它的老家德国是国民神车，在中国市场上的表现也非常好。我们在街上经常能见到高尔夫，就是那种熟悉到已经把它忽略的程度。2020年8月，我们在德国对全新高尔夫（1.5T车型）进行了独家测试，经历了46年变化的高尔夫在电动化的浪潮下还能够保持“真我”吗？
虽然经历多代更迭，但高尔夫依然保持着“最初”的模样。全新高尔夫延续了家族的传统造型，但比上一代车型看起来更加饱满。前脸采用了扁平化的设计，贯穿式的下包围、全新的Logo以及全新的灯组，这些元素让眼前这台高尔夫看起来更加的精神。车型全系标配LED灯光，实拍的这台车配备的是带透镜的中配IQ.Light LED大灯。
第八代高尔夫的侧面造型其实跟第七代车型还是挺相近的，回旋镖式的C柱造型得到了保留，同时还加入了一点更显精致的小元素。车身尺寸方面，第八代高尔夫比第七代高尔夫长了29mm，高了49mm，但是窄了10mm，这也使得它看起来更“强壮”了一些。
车尾的造型设计圆润饱满，但是视觉重心看起来有点高，整体的设计简洁，这点跟原来的高尔夫很相近。仔细观察，GOLF的字母Logo被放置在了大众标志的下方，那句话怎么说来着？不怕宝马和路虎，就拍大众标底下带字母。（话说目前的大众新车一般都是这样设计了）
与外观不同的是，第八代高尔夫的内饰设计是“全新”的。国产版的高尔夫被冠以“数字高尔夫”的称呼，这台内饰的设计可以体现一二。简洁是第一要务，无论是中控台上的线条、屏幕还是换挡区域的设计，处处都能体现出简洁，而贯穿式屏幕的出现也能展示一些科技感。眼前这套内饰造型，未来将会出现在很多的大众新车上。
新样式的真皮方向盘比上一代车型的环身更粗，手感也更为细腻，整体的精致感又得到了有效提升。在行驶辅助系统方面，大众把我们原来常见车道保持、限速提示、自适应巡航等功能整合为了Travel Assist巡航辅助系统。只需打开ACC后按下方向盘左方的按键，车辆就会自动接管车距控制以及自主转向，并且能根据当前限速自动调整跟车速度。
液晶仪表的尺寸为10.25英寸，全系标配，显示的效果良好，但是比奥迪的屏幕显示效果还是要差一些的。仪表盘可以切换模式，包括导航地图、行驶辅助和简洁模式。HUD抬头显示系统为选装配置，我们测试的这台车上没有配备。
Discover Pro多媒体系统，屏幕的尺寸为10英寸，分辨率为1560X700像素，中控区域基本没有保留实体按键，车内的所有功能几乎都集成在了这块屏幕当中。这块屏幕带有距离传感器，手指靠近屏幕就能预选所需功能。操作系统界面有借鉴苹果iOS的痕迹，动画的流畅度也可以媲美iPhone，上手操作没有任何难度。而我们国产后的高尔夫车机系统就不怎么好用了，卡顿现象频发，本土化的功能也没有相应增加，希望日后能有所升级改善。
我们试驾的这台车是中配的Style版本，配备了一张名为ergoActive的人体工程学座椅，驾驶位带有多向电动记忆调节和按摩功能，腿托也可手动调整长度。植物和Alcantara材质的搭配使得座椅触感很柔软，同时它的承托和支撑效果也不错，整体好评。但是副驾驶就被“能省则省”了，全手动调节，也没有给可调节的腿托。
● 驾驶体验
我们试驾的这台高尔夫搭载的是一台EA211 Evo 1.5T涡轮增压发动机（国内还没有），属于eTIS动力序列，配有48V轻混技术。这台发动机的最大功率维持在了110千瓦/150马力的水平，并可以在1500rpm到3500rpm之间输出250牛·米的峰值扭矩。这台发动机来到中国市场的时间点在2022年底，真正装车使用的时间应该在2023年。
与发动机搭配的是DQ200 7挡干式双离合变速箱，不过不要闻听干式双离合就“肝颤”，经过四代的内部迭代，这台变速箱的强度和耐用度也已经得到了有效地提升。换挡机构也从机械式换挡杆变成了现在的Shift-by-wire纯电控的换挡方式。
第八代高尔夫是大众首台引入48V轻混系统的紧凑型车，高尔夫的这套48V系统构造相对简单，这个系统主要有三个功能部件：48V锂离子电池、48V-12V DC/DC转换器和BSG皮带式启动发电机。电机主要实现三个功能：：启动发动机、动能回收、发动机助力。
按下点火开关，车辆并没有马上启动，在迟疑了2秒之后，传来了熟悉的咔咔咔的启动声音。在eTSI轻混车型上，12V的飞轮启动机依然得到保留，当水温低于50°C以及48V电池不够电的时候，车辆会切换回12V的传统起动机，并不是任何时候都是BSG电机在工作的。车辆启动之后，几乎没有噪音，48V电机对不稳定的发动机转速进行了补偿，让火花塞一直都处在最佳窗口期进行点火，从后降低了怠速的振动与噪音。
挂入D挡起步，起步非常轻快，油门的响应也很跟脚，这还是我们原来熟悉的那台DQ200的表现吗？这就要归功于48V电机了，电机在起步时会给发动机进行助力，电机瞬间的峰值扭矩输出弥补了小排量涡轮发动机在低转速时的孱弱动力。
DQ200干式双离合变速箱的表现也很称职，换挡动作轻柔，几乎感知不到，升降挡足够平顺，也没有什么顿挫，容易出现顿挫的3降2区间也被也被48V系统所附带的3.0版本启停系统巧妙的掩盖过去了。因为在3.0版本下，车辆会在22km/h就早早的关闭发动机，变速箱进入空挡，自然也感觉不到降挡的顿挫感。
但是我们试驾这台车的刹车有一点问题，在同样时速（22km/h）和同样幅度踩下刹车踏板时，制动力突然大幅度降低，此时需要驾驶员再深踩刹车踏板才可以。究其原因，第八代高尔夫跟其他大多数混动车型一样，采用了Brake Blending，也就是动能回收与机械刹车结合的混合制动策略。这个混合制动的核心要点就是驾驶员保持同样刹车踏板的幅度下，合理分配两种制动力来源。这是刹车系统标定的过失。
悬架方面，我们的试驾车没有选配DCC自适应减振，而是搭载了最多人选择的普通减振。但这台车依然有着经典德国车那种沉稳的整体感，面对细碎的颠簸、路面接缝、减速带时，悬架的弹跳明显，并且略显生硬，只有在长波路段时，悬架的那种带有韧劲儿的高级高才能回来。在快速过弯时，悬架对于车身姿态的支撑也比较到位，能够给予驾驶员足够的信心。
高速行驶时，我们发现第八代高尔夫上的这台DQ200变速箱已经把所有和运动性相关的设定全部舍弃了，无论是快速换挡模式还是降档补油，这台车上通通没有，慢悠悠的开吧，追求运动感的朋友还是去买GTI吧。
从这一代高尔夫开始，大众产品的重心已经从内燃机车转变到了纯电动车上，所以高尔夫所能得到的资源也有所下降，通过我们的试驾可以看到，这款车有提升也有退步，总的来说，它不应该被称之为精品小车，只能说是一款合格的买菜车了！
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● 全文总结
今天这篇文章为大家回顾了汽车之家2020年在海外独家试驾过的几款重磅车型，这些车有顶级的性能猛兽，有充满激情的享乐工具，也有舒适豪华的行政级座驾，更有简单易得的“买菜车”。汽车是我们生活中不可缺少的工具，它有温度、有情感，是工具，更是伙伴。最后，再给大家拜个晚年，祝各位朋友牛年大吉，早日拥有Dream Car！（文/图 汽车之家 付博）
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