■ 电机功率续航都相近
这两台车在动力硬件上的表现差不多，畅巡(参数|询价)采用单电机驱动，永磁同步电机布最大功率和峰值扭矩分别为150马力和350牛·米，搭配一台固定齿比变速箱。容量为52.5kWh的三元锂电池组布置于车辆底部，电池组由一套智能水循环温度管理系统来维持电池的工作温度，官方公布的NEDC循环工况下的续航里程约为410公里，车辆提供快充/慢充两种充电形式，快充接口隐藏在车头雪佛兰车标后方，慢充接口则位于右侧翼子板处。使用直流快充的话，从0充到80%的时间约在40分钟以内，使用32A慢充桩的话充满时间大约为8小时。
好猫全系采用前置单电机布局，永磁同步电机的最大功率为143马力，峰值扭矩为210牛·米，搭配固定齿比变速箱。电池采用三元锂电池，容量为59.1kWh，其官方公布的NEDC循环工况下的续航里程约为501公里，车辆提供快充/慢充两种形式，充电口分别位于左右翼子板处。使用直流快充的话，从0充到80%的时间约在40分钟以内，使用32A慢充桩的话充满时间大约为8小时。
畅巡的动力系统的反应颇为灵敏，加速踏板可以说一点就有，由于无需换挡，车辆整个加速过程也十分线性平顺，市区内开起来颇为轻快，就和畅巡的车名一样，能让你十分畅快的在车流中形式。车辆设置有3种驾驶模式，经济模式与普通模式间的动力差异并不算大，在经济模式下只要舍得对加速踏板施压，也能获得不弱的提速能力，而运动模式虽然响应更快，但动力输出也算不上暴躁。
车辆的动能回收力度也提供三挡调节，“强”挡位下有着明显更强的拖拽感和制动效果，可以当成单踏板逻辑来进行驾驶，在城市偏拥堵路况下行驶，能省下不少踩制动踏板的力气。
好猫的动力表现也非常不错，同时设置有4种驾驶模式，相比畅巡多了一个Auto模式，车辆会根据路况和环境分析计算，通过控制能量回收强度、加速踏板灵敏度来调节输出，非常智能。车辆的制动回收同样有三挡可调。整体感受和畅巡比较接近。
畅巡的转向力度十分轻柔，适合新手驾驶，日常开起来也足够轻松，悬架有着很不错的整体感，略显硬朗的悬架对于大小颠簸过滤的都非常得体，整体的舒适性也能得到一定的保证。减振系统有着足够的支撑性，过弯也不会有明显的侧倾出现。
好猫采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，也是这一级别常见的硬件配置，车辆对于城市道路的一些细小颠簸能很好的过滤，但后悬架相比前悬更硬一些，在通过减速带时后车身会有一定的弹跳感。同时车辆的隔音表现相比畅巡也要略差一些，胎噪以及前后轮内侧时不时能听到碎石敲击声还是会对驾驶感受有一定的影响。
能耗方面，两车日常代代步基本不会有什么里程问题，上下班都能做到一周一充电，所以我们决定来一次高速比拼，然两台车快充至95%，然后进行一次200公里左右的高速行驶，模拟一次小长途出行，最终两车的电耗分别为16kWh/100km和14kWh/100km，当然，这一成绩并非按照我们EV AH-100标准执行，仅作为模拟日常条件下使用的一次参考。
■ 编辑点评
几日体验结束，对于这两台车算是有了一点了解，先说好猫。首先它吸引我的就是时尚、可爱的造型，在这个看脸的年代，它确实更讨女性消费群体的喜欢，路上的回头率也颇高。其次，丰富的配置所带来的便利性和也是畅巡所不具备的，当然也有一些值得优化的地方，比如多媒体系统的操作便利性，车辆的整体隔音等方面。
畅巡的优势在于空间表现，同时品牌的认知度也更高，富有科技感的设计不但能够有吸引许多年轻消费者，家中大人的接受度也更高一些。此外，更好的驾驶质感也是它的一大优势。相应的，其缺点就是配置方面不如价格更低的好猫，但如今畅巡在终端有着非常不错的优惠幅度，这也大大拉低的两者间的价格差距，可以说其性价比还是非常高的。（图/文 汽车之家 周翱 摄/祁子鑫 协助/周楚然 周尤）
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