动力部分，两车的差距还是比较明显的，科鲁泽搭载一台1.3T三缸涡轮增压发动机，搭配48V轻混系统，最大功率163马力，最大扭矩230牛·米，而i5则采用了一台1.5L自然吸气四缸发动机，最大功率120马力，最大扭矩150牛·米，两者相差43马力、80牛·米，变速箱部分，科鲁泽采用的是6速手自一体变速箱，而i5采用的是CVT变速箱。
通过我们的实测,0-100km/h加速时间科鲁泽为9.5秒，i5成绩为12.61秒，两车之间的差距超过了3秒。差距还是比较明显的，实际体验下来，科鲁泽的日常驾驶感受从动力来说还是非常足够的，油门响应即使是在普通模式下，面对市区超车都可以表现的较为轻松，如果切换到S挡车辆则会让转速维持在较高区间来换取快的加速度，6AT变速箱在平顺性方面和降挡时的执行速度都有着不错的表现，车辆采用的48V轻混系统主要体现在车辆启停时大大降低了启动时的震动感。相比之下，i5则表现的更偏向家用，虽然动力并不突出，但好在灵敏的油门响应让车辆在起步时也能表现的足够灵活，CVT变速箱和发动机间的配合非常默契，满足你日常代步时需要的平顺。
先来看底盘结构，科鲁泽采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，相比i5采用的前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬架在结构上表现更好一些，实际体验下来，i5依然走的是适合家用的舒适路线，并且整体调校的非常扎实，没有松散感，支持性表现的也挺不错。而科鲁泽则的减振器对轻微路面起伏的过滤表现还是不错的，同时为了照顾驾驶者偶尔的驾控需求，路感也有所保留的，运动性方面相比i5更优，可以说是在运动感和舒适间找到了一个不错的平衡点。
油耗方面，我们行驶了约113公里，其中包含环路、高速等各种路况之后，测得i5和科鲁泽的平均油耗分别为8.2L/100km和7.4L/100km。
■ 编辑点评
以上便是雪佛兰科鲁泽和荣威i5静态和动态部分的介绍，相信大家对它们也有了大致的了解。外观方面，采用了RS风格的科鲁泽相比i5更为年轻运动，整体设计符合年轻消费者的胃口。而i5则更偏向时尚，符合家庭消费者的审美。配置方面，i5的表现占优一些。乘坐空间方面，两车表现的则相近。
在动力及驾驶方面，科鲁泽扳回了比分，车辆虽然采用了小排量涡轮增压发动机，但相比i5有着更强的动力以及更低的油耗。驾驶感受上也没有让我们失望。而i5在驾驶上则比较“佛系”走的是家用路线，表现也十分称职。总的来说，两车的特点还是非常鲜明的，至于是选择动力及驾驶感受更好的科鲁泽还是配置及表现更优秀的i5，就要看您的需求了。（图/文 汽车之家 周翱 摄/祁子鑫 协助/周楚然）
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