■ 沃尔沃XC60（售价区间37.39-47.49万元，目前终端优惠约8万元左右）
● 静态体验：
车侧和车尾的改变同样是一些细节，新款车应用了一款全新的19英寸双五辐轮圈，在车尾处的设计力求简洁。它将排气口隐藏在了最下方，并且没有用过多的复杂线条进行装饰。应该说沃尔沃XC60的设计本身以足够成熟和受欢迎，没必要进行大刀阔斧般的优化。
新款XC60的内饰提升基本能归结到功能性上。之前一个时代，沃尔沃在科技感营造上不输大多数的同级对手，它旗下车型大多配备全液晶仪表，但对于低配车用户来说，只有8英寸的液晶屏幕确实无法在视觉和功能性上令人满足——它甚至没有转速表。新款XC60将这个问题解决，虽然液晶仪表的尺寸还是和之前高配车型一样的12.3英寸，但在显示效果上确实有明显改善，另外在内容丰富度上同样取得了实质性的进步。
车机自然是此次改款的重点，它基于一套与谷歌合作的原生安卓系统，系统稳定可靠、界面清爽简单。这之后全球范围内的沃尔沃新车都将会更换这一套最新的、与时俱进的系统。当然在中国市场，本土化的升级改良必不可少。仅从智能和互联两个方面评估，XC60的车机以超越了绝大多数的同级豪华品牌。只是这一套车机目前不提供Apple CarPlay，厂家已经开始考虑后期会加上此功能，只是暂时没有确认时间。
除了功能性上的提升外，新款车型在内部自然也会注重一些其他方面的改变。作为之前仅出现在T8车型上的水晶挡把被下放到了B5高配车型的豪华版上。其他车型将机械挡把取消，更换为电子挡把。另外就是前排头顶控制区域的调整，改用大量触控操作，从设计角度看确实是更加简洁。
● 动态体验：
其实相比外观内饰的一些创新，这次改款关于动力系统的升级我倒是认为像是“例行公事”。去年以来，沃尔沃的一些新车上陆续搭载48V轻混系统。这套系统完全是作为一次迭代的升级，而不是作为一种高端型号区分于之前的燃油版车型。发动机参数和之前基本无变化，最大功率250马力（除此之外电机可额外提供14马力），最大扭矩350牛·米，匹配8速手自一体变速箱。
而在动力性方面，48V电机带来的额外十几马力就没那么好感值了，急加速时新款XC60依然延续了过往那种不急不躁的风格，它的变速箱换挡很轻柔，即便是大脚油门催逼也不会忽略掉平顺性。
前面提到48V对启停工作优化十分显著，所以在这台车上没有启停关闭按钮是符合常理的。然而出于进一步简化考虑，新款XC60上甚至没有驾驶模式选择（没有经济、舒适、运动，仅保留 越野模式）和稳定控制系统关闭，这种做法在同级别中并不算常见。即便工程师表示他们已经对车辆的加速踏板、变速箱逻辑做了细腻标定，会比之前更加“善解人意”，我还是觉得这个价位的车上能给消费者更多选择权才是最好的。
新款沃尔沃XC60的底盘悬架没有结构性的改变，但它还是针对一些工况下的滤振特性做了调整。直观感受这台车处理振动的能力会比想象中要更加柔韧和干脆，另外在较大幅度的转向或刹车时，底盘对车身的姿态控制还是相对到位的，可以理解成在操控和舒适上取得了一个较理想的平衡。当然以上结论仅针对采用普通悬架的车型，搭载空气悬架后，XC60还会提供4C自适应底盘，那它的滤振性可能会是另一番情况。
通常来说，驾驶模式调整会影响到转向，但新款XC60取消了几个驾驶模式后还是提供了两种助力标定——标准和轻盈。我认为标准状态下也足够轻盈了，低速下挪车毫不费力，驾驶轻松。在此基础上我认为可以把中高速阻尼做得更沉稳一些，毕竟XC60的底盘还是偏运动的，而且转向响应不错，如果能配合一个变化范围稍大的阻尼力道会给人更好的驾驶信心感。
在这个价位之上，NVH指标显然不能以普通家用SUV去要求，所以过往XC60的表现并不算十分出色。更换了新动力系统后，发动机噪声确实得到了更好的抑制，另外得益于48V系统的作用，低速下有更多场景是不需要发动机工作的，也算是间接优化了车内静谧性。
写到最后：
可以看出，这四款车型都拥有非常不错的产品实力，同时在市场上也都有着不错的销量和关注。如果你喜欢追求新科技，特斯拉Model Y非常值得考虑；如果你对乘坐空间又要求，“奶爸”车型理想ONE则更加适合您。除此之外，奥迪Q5L和沃尔沃XC60都拥有非常不错的品牌影响力和产品口碑，并且还有不错的市场优惠，同样非常值得购买。以上四款车型你更喜欢哪一款，不妨在评论区讨论。（文/汽车之家 侯明浩）
加载中
