这两车让007选择困难 揽胜静态对比DBX

　　[汽车之家 车型PK]  大家好，我是光头祥，又到了我的时间。今天的两位主角都是来自地球另一端的岛国：英国。路虎和阿斯顿·马丁这两个品牌的车款都曾经成为007的座驾，其中阿斯顿·马丁似乎更加受到007的偏爱，大概是因为优美的外观和不凡的道路性能吧？而路虎虽然在电影里出现的次数没那么频繁，但是在007退休之后，他开着一辆卫士Series IIA在牙买加过着平静的生活。那么问题来了，如果你是007，你会在以下两辆车中选择哪辆车？为什么？

　　我们的两位主角，分别是刚刚才在海外试驾过的全新揽胜（厂商指导价146.8-249.8万元），以及阿斯顿·马丁的DBX（厂商指导价189.80-324.80万元）。这两款车都算是中大型SUV，但是国内目前销售的揽胜皆为长轴版本，车长超过5.2m，比许多大型SUV更长。DBX虽然没有长轴版车型，但是超过5m的车身长度也很够看了。值得注意的是，DBX原来只有V8发动机车型，但是在2021年底推出了六缸车型，在2022年初，又推出了高性能DBX707车型，企图扩大产品全面性。

● 外观对比

　　英国人对于豪车的设计，相信是当今车坛中绝对的第一梯队，这两款车的外形绝对有各自的拥护者。老实说在设计语言方面，我觉得全新揽胜和老款车型相比，前脸的变化并不是很明显，当然了，厂家也可以说这是揽胜车系的家族风格。不过要注意的是，虽然外形看起来区别不大，但是全新揽胜是基于全新的MLA-FLEX架构所打造的，它并不是什么中期改款车型，而是一辆全新的车型。而阿斯顿·马丁DBX的外形同样保持了这个厂牌的特色，而且DBX看起来似乎更加流线、更具“跑车灵魂”。

　　在揽胜的前脸中，最大的特色就是大灯组，看起来十分简洁的大灯具备了自适应功能，可以自动为前方16个目标提供光线遮蔽，并且提供500m的光束范围。DBX的前脸非常具有阿斯顿·马丁的家族风格，当然了，它的空气动力学也非常出色，气流从车头进入车身之后，一部分会流经前轮附近，整理轮胎附近的乱流，另一部分会从翼子板后部钻出，然后随着车身侧面一条明显的“轨道”吹到车尾，有些类似DB11上出现过的AeroBlade——风刃，只不过因为这是一辆SUV，所以造型没有那么夸张。

　　揽胜的侧面比例还是维持原有的“经典比例”，乍看之下好像没什么变化，不过我个人是觉得新车看起来更加简洁一些。车尾部分则是我个人觉得最有辨识度、最成功的设计。DBX则是看起来比较扁平，车高比揽胜低了190mm，而且车头的比例很长，复制了旗下跑车的一些特征，例如翼子板上的导风口造型，是源自Zagato订制系列车型，而车尾造型和Vantage十分类似，并且与车头的“凸”字造型互相呼应。

　　两车的车尾设计则是各有特色，揽胜的尾灯组在灯光不亮的时候和旁边的饰条能融为一体，而DBX的贯穿式尾灯灵感来自于One-77。另外，两车都使用了隐藏式门把手，让车侧的整体造型看起来更加平滑。

　　我们实拍的两款车型，揽胜3.0 L6 400PS 典范加长版和DBX 3.0T STRAIGHT-SIX都不是装配标准尺寸的轮圈。实拍的揽胜选择了23英寸轮圈，非常夸张，让人想起了以前美式风格的改装车，当然了，在揽胜上面，轮圈和车身的比例十分协调，而DBX也选配上22英寸轮圈，并且使用前窄后宽的配置，明显就是偏向利于公路操控的配置。DBX最大也能够选配到23英寸的轮圈。

　　两款车的外形体现了当前两个品牌的设计思路，“极简设计”在全新一代揽胜上发挥得淋漓尽致，没有繁复的线条、凸起，或者是破坏整体性的饰条。而DBX很明显地就是不甘于“只是一辆SUV”，各个部分都能看出旗下跑车的身影，车尾的上半部分，你会看到Vantage的影子，贯穿式的尾灯让它有了One-77的神韵。下半部分则着重突出了它的力量感，宽大的车身和轮胎带来了下盘扎实的直观感受。两款车的设计可说是天枰的两个端点。

● 揽胜的内饰更科技，DBX则更有“温度”

　　两款车的内饰可以说是延续了外观的概念，揽胜的内饰还是一样的简洁，不过科技感则是增强不少，例如中控台上的13.1英寸大屏幕。而打开DBX车门的瞬间，你会发现这辆车使用了无窗框车门，而且车门还是保留了阿斯顿·马丁的特色：车门打开后呈现上扬角度。另外，DBX的内饰选择自由度更高一些，你能够任意搭配内饰的颜色和材质，充分展现出高端车型的个性化订制自由度。

　　揽胜的屏幕尺寸有13.1英寸，虽然数字上面不如仪表盘的13.7英寸，不过看起来非常大。从侧面看屏幕，还能发现这块屏幕带着一些弧度，并不只是单纯地将屏幕“插”在中控台上面。另外，这个屏幕可以说是揽胜的灵魂之窗，许多越野的功能以及路况、车况监视，都需要从这个液晶屏才能得知。相较之下，DBX的液晶屏虽然也有10.25英寸，但是在车内的重要性并没有那么高，况且这辆车上还保留了大量的实体按键。

　　多媒体系统方面，揽胜的功能更加丰富一些。揽胜搭载了InControl OS 2.0信息娱乐系统，并且具备无线CarPlay和百度的CarLife。无线CarPlay在使用上更加方便，不用到处找线，而且还具备后排独立屏幕，对于后排乘客的照顾更加周到。而DBX的多媒体系统就显得比较普通，这套系统来自于奔驰，刚刚提到DBX上还保留许多实体按键，其中的一个原因，是因为这辆车的屏幕不具备触控功能。

　　在空调系统方面，揽胜具备四区自动空调，而DBX则是三区，可以很明显地感觉到揽胜更加注重后排乘客的感受，而DBX还是一辆偏向自驾的车型。

　　天窗方面，揽胜和DBX都搭载了全景天窗，不过揽胜的采光面积看起来没有DBX的大，而DBX采用的是不可开启的天幕，各有各的好。

　　纵观这两车的内饰表现，揽胜和DBX的内饰风格差异甚大，虽然两车的用料都展现出顶级豪华品牌应有的水平，但是揽胜的内饰更加简洁，具有科技感，而DBX则是偏向奢华感和手工的温度感的呈现，不过在科技层面上，DBX比揽胜差了一些。另外，揽胜的SV版车型可以选配陶瓷质感的旋钮和换挡杆，在实际体验中，陶瓷冰冷的质感非常有满足感，但是在太阳照射下，白色陶瓷旋钮却给人一种强烈塑料感，视觉感受并不是很好。

● 乘坐感舒适豪华

　　身为顶级豪华品牌，两车的乘坐感受绝对不差，在揽胜上，还提供了包括以Ultrafabrics和Kvadrat羊毛混纺的新型高档织物面料的选择，在降低碳排放量的同时提供媲美甚至超越真皮的质感。在座椅功能上，前排的功能性自然不在话下，后排的功能更是十分出众，某些车型上还提供了24向电动调节功能以及座椅按摩，搭配个人液晶屏幕，就像身处公务舱一样。在DBX上，丰富的选择总会让你找到喜欢的配色，另外，DBX的前排座椅使用了GT跑车系列的骨架，坐姿不像传统SUV那么高，填充物和外层皮质都能带来非常不错的舒适性。

　　我们还没针对这两车进行乘坐空间数据的测量，不过揽胜的体型摆在那，身高185cm的体验者进入标准版轴距的揽胜后排空间，膝部空间约有四指，头部空间将近一拳，相信长轴版车型的空间体验会更好。而DBX超过3m的轴距，相信也会为它带来不错的空间提体验。

● 储物/后备厢空间表现

　　车内储物空间方面，揽胜的空间规划明显比DBX更好，这可能是两家车厂的基因所导致的，毕竟路虎的越野基因，注定了它更重视实用性，而跑车除了性能、操控性，帅是最重要的，其他的事情，可能不太需要考虑太多。

　　来到后排，你能明显感受到揽胜更照顾后排乘客，只是后排的电动杯托伸出来的速度有些慢，没办法，豪车需要比较重视“仪式感”。而DBX对于后排乘客的关爱就少了许多，虽然基本的豪华和质感还是在的，只不过在设计或是配置上，没有什么出彩的地方。

　　揽胜和DBX的后备厢空间都不小，但是揽胜后备厢设计很有巧思，五座版揽胜的后备厢具有经典的钓鱼座，其他像是锚点、挂钩、电源和网兜这种实用的东西也一应俱全。另外，“蚌壳开”的上下分体式尾门仍然能在全新揽胜上面看到，充分考量到揽胜车主在进行户外活动时的需求。DBX虽然没有那么多功能，但是最基本的功能，像是能电动放平的后排椅背，还是能在后备厢中看到。

● 动力机械部分

　　揽胜在中国市场提供了两种动力总成，入门车型装备的是48V轻混动力的英杰力3.0升双增压发动机，最大输出功率400马力，峰值扭矩为550牛·米。另一种则是全新4.4T V8双涡轮增压发动机，最大功率为530马力，峰值扭矩达750牛·米，搭配采埃孚8速自动变速箱。

　　DBX同样也具有两种动力总成，一种是全新的3.0T直列六缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，它的最大功率为435马力，峰值扭矩为520牛·米。它也提供了4.0L V8双涡轮增压发动机让客户选择，最大功率达到550马力，峰值扭矩达到700牛·米。两款发动机都来自梅赛德斯奔驰，两者都搭配一台9AT变速箱。

　　底盘方面，两者都悬架结构极为类似，并且都具备空气悬架，并且配置全时四轮驱动系统。而揽胜在越野模式下，长轴车型的底盘离地高为294mm，接近角/离去角为34.7°/29.0°通过角为25.2°，涉水深度高达900mm，有些硬派越野车或许还没有这种能耐。另外，得益于后轮转向的帮助，官方公布揽胜的转弯直径（墙到墙）为11.96m，小于DBX的12.4m。

　　DBX显然并不是为了越野而生，在最大越野设定下，它的底盘离地高为235mm，接近角/离去角为25.7°/27.1°，通过角为18.8°，涉水高度为500mm。看到这里你可能会觉得DBX好像没什么特别的。事实上，DBX在动态感受上，更像是一辆后驱跑车，也就是说它的趣味无法从账面上看出来，而需要实际体会才知道。另外，为了追求极致的动力表现，DBX还用上了碳纤维传动轴和电子主动式防倾杆。

● 结论

　　英国人在“豪华”这件事情上，很有自己的一套方式，比德国人更有气质、比法法国人更奢华，比意大利人更懂得收敛。而这两辆来自英国的SUV，选择了不同的道路。揽胜展现出了英国人的内敛，而DBX更有“人情味”一些，两者各有各的好，全看个人喜好。两车注重的地方也不同，揽胜来自越野车世家路虎，因此更加重视越野表现，DBX诞生于跑车世家阿斯顿·马丁，自然是更加重视公路表现。不过，在空间规划以及内饰科技配置上，揽胜的确具有非常明显的优势，这点也是DBX所不及的地方。你喜欢功能性更强的揽胜，还是更具“跑格”的DBX呢？（文/图 汽车之家 张立祥）

● 相关文章阅读

车型图片
基本参数	揽胜 2023款 3.0 L6 400PS 盛世七座加长版	揽胜 2023款 3.0 L6 400PS 典范加长版	阿斯顿·马丁DBX 2023款 4.0T V8	阿斯顿·马丁DBX 2023款 3.0T STRAIGHT-SIX
厂商指导价	146.80万	204.80万	238.80万	196.80万
经销商报价
厂商	路虎(进口)	路虎(进口)	阿斯顿·马丁	阿斯顿·马丁
级别	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
能源类型	汽油+48V轻混系统	汽油+48V轻混系统	汽油	汽油+48V轻混系统
环保标准	国VI	国VI	国VI	国VI
上市时间	2022.04	2022.04	2022.02	2022.02
最大功率(kW)	294	294	405	320
最大扭矩(N·m)	550	550	700	520
发动机	3.0T 400马力 L6	3.0T 400马力 L6	4.0T 550马力 V8	3.0T 435马力 L6
变速箱	8挡手自一体	8挡手自一体	9挡手自一体	9挡手自一体
长*宽*高(mm)	5252*2047*1870	5252*2047*1870	5039*1998*1680	5039*1998*1680
车身结构	5门7座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	242	242	291	259
官方0-100km/h加速(s)	6.1	5.9	4.5	5.4
WLTC综合油耗(L/100km)	9.73	9.73	14.3	10.5
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年不限公里	三年不限公里
首任车主质保政策	-	-	-	-
车身	揽胜 2023款 3.0 L6 400PS 盛世七座加长版	揽胜 2023款 3.0 L6 400PS 典范加长版	阿斯顿·马丁DBX 2023款 4.0T V8	阿斯顿·马丁DBX 2023款 3.0T STRAIGHT-SIX
长度(mm)	5252	5252	5039	5039
宽度(mm)	2047	2047	1998	1998
高度(mm)	1870	1870	1680	1680
轴距(mm)	3197	3197	3060	3060
前轮距(mm)	1702	1702	1698	1698
后轮距(mm)	1704	1704	1664	1664
满载最小离地间隙(mm)	219	219	-	-
接近角(°)	25.1	25.1	-	-
离去角(°)	24.5	24.5	-	-
纵向通过角(°)	20.1	20.1	-	-
最小转弯半径(m)	5.77	5.77	-	-
最大涉水深度(mm)	900	900	-	-
车身结构	SUV	SUV	SUV	SUV
车门开启方式	平开门	平开门	-	-
车门数(个)	5	5	5	5
座位数(个)	7	5	5	5
油箱容积(L)	90	90	85	85
后备厢容积(L)	212-2050	818-2176	638	638
整备质量(kg)	2680	2655	2245	-
最大满载质量(kg)	3360	3350	-	-
发动机	揽胜 2023款 3.0 L6 400PS 盛世七座加长版	揽胜 2023款 3.0 L6 400PS 典范加长版	阿斯顿·马丁DBX 2023款 4.0T V8	阿斯顿·马丁DBX 2023款 3.0T STRAIGHT-SIX
发动机型号	PT306	PT306	177 950	256 930
排量(mL)	2996	2996	3982	2999
排量(L)	3.0	3.0	4.0	3.0
进气形式	涡轮增压+电动增压	涡轮增压+电动增压	双涡轮增压	涡轮增压+电动增压
发动机布局	纵置	纵置	纵置	纵置
气缸排列形式	L	L	V	L
气缸数(个)	6	6	8	6
每缸气门数(个)	4	4	4	4
压缩比	10.5	10.5	8.6	10.5
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)	-	-	83	83
行程(mm)	-	-	92	92
最大马力(Ps)	400	400	550	435
最大功率(kW)	294	294	405	320
最大功率转速(rpm)	5500-6500	5500-6500	6500	5900-6100
最大扭矩(N·m)	550	550	700	520
最大扭矩转速(rpm)	2000-5000	2000-5000	2000-5000	1800-5500
最大净功率(kW)	294	294	405	320
燃料形式	汽油+48V轻混系统	汽油+48V轻混系统	汽油	汽油+48V轻混系统
燃油标号	95号	95号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国VI	国VI	国VI	国VI
变速箱	揽胜 2023款 3.0 L6 400PS 盛世七座加长版	揽胜 2023款 3.0 L6 400PS 典范加长版	阿斯顿·马丁DBX 2023款 4.0T V8	阿斯顿·马丁DBX 2023款 3.0T STRAIGHT-SIX
挡位个数	8	8	9	9
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体	8挡手自一体	9挡手自一体	9挡手自一体
底盘转向	揽胜 2023款 3.0 L6 400PS 盛世七座加长版	揽胜 2023款 3.0 L6 400PS 典范加长版	阿斯顿·马丁DBX 2023款 4.0T V8	阿斯顿·马丁DBX 2023款 3.0T STRAIGHT-SIX
驱动方式	前置四驱	前置四驱	前置四驱	前置四驱
四驱形式	全时四驱	全时四驱	全时四驱	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器	多片离合器	待查	待查
前悬架类型	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	揽胜 2023款 3.0 L6 400PS 盛世七座加长版	揽胜 2023款 3.0 L6 400PS 典范加长版	阿斯顿·马丁DBX 2023款 4.0T V8	阿斯顿·马丁DBX 2023款 3.0T STRAIGHT-SIX
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	275/50 R21	285/45 R22	285/40 R22	285/45 R21
后轮胎规格	275/50 R21	285/45 R22	325/35 R22	315/40 R21
备胎规格	无	全尺寸	无	非全尺寸

查看同类文章：

100万以上车型导购

高端SUV导购

更多精彩内容：

聊新车

跑车导购

>>选车不再是件麻烦事儿 点击进入选车导购频道<<