◇东风日产-轩逸
指导价格：9.98-17.49万元
技术革新提供最前沿体验
e-POWER轩逸是中国市场第一款使用日产新LOGO的车型。没想到新LOGO已经成为这台新车最特别的亮点，确实，它还是大家熟悉的轩逸，玩出的花样的也就只能在细节上了，下面来好好看看。首先，e-POWER轩逸有个专属新颜色，那就是日出金。
然后e-POWER轩逸它采用双色车身设计，顶上一抹黑增强了不少运动感。另外还有专属的格栅和车身铭牌，这些细节都能看出这是一台更有料的轩逸。
17英寸的轮圈气势上是够了，和e-POWER轩逸的身形也挺搭，看着很顺眼。轮胎选择方面也是注重经济性为主，邓禄普的这款轮胎主打低油耗，有效降低滚动阻力。
12.3英寸中控屏确实很吸引眼球，如果不是顶配专属的话那就更棒了，多装备在几款车型上才能发挥最大的杀伤力。至于功能和流畅度方面，它也没问题，连行车记录仪都有了，值得点赞。e-POWER轩逸装备的是Nissan Connect超智联CCS2.0+系统，其实2022款轩逸也是同样的系统配置，不过显然它来到大屏上会用的更爽。总之这套新系统绝对值得大家开心，语音功能变得更强了，很多事情都不需要唤醒词就直接能让它来帮你做。
增强版ProPILOT超智驾系统也是个很有吸引力的配置，这一系统集成全速段智能巡航、智能跟车、车道保持等功能，能够全方位照顾到出行安全，在燃油版的轩逸上面只有高配车型才会装备。希望来到e-POWER轩逸，这套杀伤力强大的系统能出现在更多车型上面。
配置方面，e-POWER轩逸确实挺给力，家族里所有的主力武器装备基本上都配齐了，连BOSE音响这样拉高档次感的配置都有了，杀伤力非常强，从这点来看，它可以说是一台完美的轩逸。另外从配置上已经能看出e-POWER轩逸的定位比燃油版车型更高，不过大家也希望在价格上，e-POWER轩逸不要和燃油版车型“太疏远”，现在大家悬着的心就在这里了，e-POWER轩逸的价格值得期待下。
◇动力系统
e-POWER轩逸混动系统上带有一台发动机、一台发电机和一台驱动电机。发动机是一台1.2L直列三缸自然吸气发动机，型号为“HR12”，该发动机最大功率为72马力。发动机作为增程器，仅仅是用作带动发电机发电，发出的电能会根据车辆工况，或存入电池，或直接作为驱动电机的能量输入。而且发动机的热效率达到43%，这么高效的表现足够应付发电了。至于驱动电机部分，电机的最大功率为136马力，峰值扭矩达到300牛·米。
刚开着它上路，你难免会比较在意发动机有没有启动，因为我也是这样的。要是路况比较拥堵，起步跑不起来的话，那么基本上电池就能搞定大段的跟车距离，很安静，动力输出也很平顺直接，肯定能拿好评。
你也知道，发动机肯定会参与进来的，要是加速踏板踩深一点，或者电池电量比较低，发动机总是会及时救场。振动明显吗？其实还挺低调的，启动那一下你确实能感觉到它的振动和噪音，但其实你稍微分下心，这个阶段就会被你错过了，发动机带来的打扰并不夸张。
敏捷的动力响应自然是讨人喜欢的亮点，油门调校也比较轻，所以整个起步表现给人感觉相当轻松，就是一副很居家的和谐风格，在市区路况里开尤其能感受到它的活泼一面，动力来得很爽快，提速表现自然是毫不拖沓。继续和它“拼命”的话，它后劲其实也不错，在高速公路上想来个超车，凭借连贯顺滑的有劲输出，动作完成得很干脆。
三种驾驶模式，性情分别相当明显，都去试一下吧，肯定能找到你最喜欢的。先说标准模式，那绝对是上手没难度，松掉加速踏板，动能回收的力度也不像很多电动车那样明显又生硬，开起来很顺畅。经济模式，想也想得到，动力输出响应会相对冷静一点，但绝对不能说是慵懒，还是挺积极的，只是柔了一点。2年前试驾Serena e-POWER时，一换到经济模式，动能回收的力度就非常强，有点不太习惯，但开着这台车就没有太强烈的感觉，是比标准模式强，但还能接受。运动模式下，脾气更暴躁，爆发来说来就来，动能回收的力度也是和经济模式一样，比较强。
◇小结
虽然我们需要一个踏实的现在，但真实的现在却又很残酷，要和e-POWER系统打擂台的对手可是越来越多了，e-POWER是有自己的优势，出色的平顺性和行驶质感让人留下不错的第一印象，但其实对手们的实力也基本能紧咬住，和e-POWER保持在同一水平。
◇全文总结
总体来说，今天推荐的四款紧凑型轿车都具备不错的表现。全新改款的宝来，在颜值以及座舱前沿科技体验方面做出了明显提升。型格更强调运动属性，在外观以及内饰设计方面，更强调年轻化属性。雷凌与轩逸的入门级车型性价比更高，车型的细分配置也更多，能够为消费者提供更为多样化的选择。所以，对于不同消费者的多样用车需求，可以说针对性的去选择就可以了，想必总有一款适合您。（文/汽车之家 梁奇）
加载中
