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难忘的2009!汽车之家南极游记(49页)

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  在南极的一个星期时间里,天空总是昏昏沉沉,很少见阳光(总共加起来不到2个小时),这也被我定义为南极的特征。听科考队员说,长城站这边的天气变化很快,早上或许还是阴天,中午就开始下雨,接着就是刮风、晚上下雪也说不定呢,真是很怪!而晴天的频率基本是10天出现一次,很不巧,我们在这里见到最多的就是阴天、刮风、小雨和大雾……

  正是因为这种天气,我们的许多活动都被推迟或取消!其中有两次活动称得上是南极之行的热点,一个是去看平顶岩、另一个则是乔治王岛最壮观的冰盖!尽管在活动中都是半路碰到了恶劣天气而被迫“撤退”,但这次经历又让我加深了对南极神秘程度的向往和认知。



  首先跟大家来说说我们这次拜访的柯林斯冰帽,它的面积约为1250平方千米,平均的厚度200米,最厚的地方可达450米!在乔治王岛上,巨大的冰帽占据有90%的面积!因此,它也称得上是地标性的自然景观!在长城站东面的海滩位置一眼就可以看到它!如果碰到好天气,白里透蓝的冰帽会与周围的景象形成极大的反差,气势磅礴并且神秘美丽!

  据了解,与乌拉圭站联手研究柯林斯冰帽的马丁等4位德国科学家,通过近10年的观测认为,柯林斯冰帽的冰在以每年五六十米的速度流入海中,冰帽高度在以每年2米的速度下降。韩国站的科学家监测发现,在1956、1989、1994、2001这四个年份构成的3个时间段中,柯林斯冰帽退缩速度越来越快,此侧45年间退缩了1.1千米,他们预测,照这个趋势发展,2060年左右柯林斯冰帽可能会消失。

  乌拉圭和韩国的科考站就分布在柯林斯冰帽的两侧,我们也从乌拉圭站一侧攀登冰帽(它的正面百米间的位置就是汪洋大海)。在冰帽上,你可以看到很多股融水正向下顺流直奔大海,时间长了,融水会在积雪下形成一道道大大小小的水渠,有些甚至像是一张网,在雪薄的地方,一脚可以踩到融水,而在雪深的地方就难以预测了,到底水渠能有多深,雪面下又是什么路况我们就不得而知了,也许下面是山体,又或许是巨大的冰缝,因此,危险性是存在的!


  乌拉圭站站长曾经指着地图上的冰帽边缘说,20年前这道边缘直接临海,而现在它已退缩了100米!极地专家刘小汉教授在冰帽上发现了一些蓝色的融水洼,大量的水沿着冰面流入海中,他说,这种现象过去很少出现,是10余年来,科学家们在对格陵兰岛冰盖研究中才慢慢注意到的,“这是冰帽冰盖正在不断消融、退缩的证明。”


  对于我来说,这里是完全陌生的,登冰帽纯靠的是勇气、细心、体力和服从,我们一行几人排成一队,相隔几米距离,沿着前者的足迹向冰帽的顶端进发!但是由于天气的原因,大雾已经将前方百米的景象埋没,我们是看不到柯林斯冰帽清晰的原貌了,并且随着天气的恶化,我们也随即撤下来,真的是很遗憾……

文章标签: 国内外游记 南极
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    评测编辑-梁奇:

    整体来看,全新奇骏的表现依然很全面,详细的性能测试数据,也都符合同级别正常水平。

    评测编辑-李乔辰:

    四驱系统的表现令人印象深刻,测试环节的表现游刃有余,虽然长时间交叉轴会出现四驱过热提示,但是并不会限制动力,可以继续行驶。

    评测编辑-郑雷:

    三缸发动机,在启动时的抖动确实明显,但是正常驾驶的话完全感觉不出来。动力的输出水准以及油耗表现,得到了很好的平衡。

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    评测编辑-侯云峰:

    三缸的动力表现虽谈不上有惊喜,但不会成为整台车的短板,在上代车型上表现不好的油门响应、底盘质感、方向盘质感上都有长足的进步,所以我对全新奇骏的机械素质还是比较认可的。

    评测编辑-洪冰清:

    当传统大厂都开始纷纷主打三缸发动机的时候,这种大趋势恐怕已无法抵挡。如果抱着包容态度试着去了解它,其实全新奇骏的三缸发动机在抖动、平顺性和动力方面不算完美,但作为用户来说,不会影响使用,而且油耗是真的低。

    评测编辑-曹益:

    静态层面,这台全新奇骏完全符合我心中好的家用SUV的定义,空间大、同价位该有的舒适性配置也都有,多媒体很好用。虽然动态层面表现不算优秀,但该有的质感都有,油耗也低,只是对于三缸发动机心里还是有芥蒂,对于消费者是否认可,留给市场检验吧。

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    评测编辑-张子仪:

    充沛的动力、平顺的CVT变速箱、经济的油耗是这款奇骏2.0L给我留下的最深刻印象。此外,它的配置和空间也能满足大多数人的需求。除了底盘和隔音稍显不足之外,这款奇骏2.0L并没有太多让人不满意的地方,整体性价比不错。

    评测编辑-刘昱昕:

    对于一辆指导价不足20万元的合资SUV来说,我觉得奇骏2.0L CVT两驱舒适版的表现相当称职。动力算不上强劲,但不会有小马拉大车的感觉,日常驾驶非常舒服,油耗也不算高。另外它的配置可真不低,全景天窗、真皮座椅、无钥匙启动、全景影像,这完全达到了同级车型中高配的水准。

    评测编辑-时睦华:

    2.0L CVT舒适版 2WD的奇骏是车系中性价比较高的一款车型,该有的配置都有了,动力并不弱,油耗又挺低,指导价不到20万,很是值得考虑。

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    这次新奇骏算是改头换面了,并且从内到外都已经开始向城市风格转变,这也是吸取老奇骏的经验,回归到了主流城市SUV行列,目前从产品端来看还是很有实力的。

    评测编辑-郑宇:

    80%的消费者选车时都很主观,外形不好看的车型他们绝对不会考虑。而过于方正、硬朗的老款奇骏恰好吃了这个亏。不过新奇骏懂得如何讨人喜欢,拥有更时尚年轻的外形的同时,动力、四驱性能继承了老款奇骏的实力,这样内外兼修才能在更残酷的当代车市中占得一席之地。

    评测编辑-刘昱昕:

    新奇骏沿用老款车型的动力系统,2.5L+CVT的组合使得新奇骏具有不错的燃油经济性,动力表现也偏向舒适性。四驱系统跟老款奇骏没有差别,通过性还是有一定保证。个人觉得外型是最大亮点,是新奇骏的加分项。尽管可能损失一部分偏好越野的消费者,但对于大众消费者无疑更具吸引力。

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    评测编辑-韩路:

    奇骏属于好开的城市SUV,四驱性能兼顾的也比较到位,一个AUTO模式就帮你省心大了,既然走舒心风格,那我就对这种尽量简化用户操作的四驱表示赞扬。这趟南极之行,也显示出了日产对自己产品的自信心。

    评测编辑-王苦公:

    本田CR-V终于有对手了。奇骏和CR-V虽然有很多差异,但仍然是最直接的对手。奇骏多了些越野车的硬朗,不过外形变化和上一代车型相比并不彻底,有偷懒之嫌。在同价位的城市SUV中,奇骏的越野能力比较突出,舒适性也不差。2.5L的发动机很省油,对SUV来说更是难能可贵。

    评测编辑-孟庆嘉:

    作为一款城市型SUV,舒适性与实用性必须是重要的考量项目,同时也要较好的兼顾越野性能,应该说这几点在奇骏身上还是做得比较均衡的,给我印象最深的就是它丰富的后备箱空间变化和储物能力;越野部分相比竞争对手来说,奇骏除了拥有智能4驱外,专业级的陡坡缓降技术也一并增加,因此,对它的综合表现我还是挺满意的。

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指导价:17.99-26.29万
级别:紧凑型SUV
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