和翻山越岭、风吹日晒的帕米尔车队比起来，中国车队所走的路途看似简单，但现实情况却并非如此。如果说帕米尔车队是在欢呼声中昂首出发，中国车队则是在惴惴不安中度过出发前的漫漫长夜。
1931年的中国正处于一个社会变革的阶段，国内形势非常复杂紧张，这让车队的安全成为头等大事。4月6日早上，中国车队的队员们三点多就起床，大家都希望以最快的速度通过城市以保障安全。就这样，7台重型半履带车和2台后勤卡车组成的东方之旅中国车队，趁着夜色悄悄地从天津出发。
当时中国的公路建设极不发达，甚至可以说，城市以外路面条件根本不适合汽车行走。从天津出发后刚走了10公里，由于在泥泞、窄小的土路上一路颠簸，一台探险车的履带被震裂了，车队不得不停下来修理。而修好后刚前进5公里左右，不断的颠簸又让后勤卡车的方向机轴承断裂，车队只能再次停下来维修。除了泥泞的小路和田地，遍布地面的大大小小的石头也对车辆造成了极大的威胁。当又一台履带车履带断裂之后，车队不得不暂缓前进，这一天只行进了17公里。
虽然路面状况极为艰难，但是并没有使中国车队就此听不，经过北京之后，中国车队已经用掉了所有的备用轮胎，零件也基本损坏，车队不得不在张家口附近停留，等待雪铁龙公司从法国横穿整个西伯利亚送零件过来。这段时间，中国车队队长普安和机械师们讨论着各种问题的解决办法，以免以后再次遇到相关问题时依然束手无策。几经周折，大家都被旅行折磨得非常疲倦，但他们还是拆开坏掉的发动机，将有故障的部件送到北京去维修。
当雪铁龙的备件送到后，车辆的维修也基本结束，车队开始向蒙古方向行进，为了安全起见，车队选择穿越戈壁滩。在北京和西部边疆绵延5500公里的广袤地带，探险队组建了庞大的骆驼护卫队，为了保证车辆能够行驶1500公里而不用加油， 每一辆车都装满了东西，包括汽油、润滑剂、实物和水，这已经远远超过了平常的载重量，队员们必须放弃他们的一部分行李来保证车辆能够继续前行。
在与自然环境作斗争的同时，中国车队还得时时提防战乱对行程的影响。然而，大家一直担心的问题还是发生了：6月底，新疆发生了暴乱，当车队在7月初到达哈密之后，车队被当地驻军软禁了，他们被看管起来，并随即送到了乌鲁木齐！当大家意识到不可能靠自己的力量解救车队时，无线电装备再一次显示出了它的重要性，队长普安趁看守大意，用无线电台向帕米尔车队发出了求救信号。
8月4日，帕米尔车队刚刚跨越了世界屋脊到达吉尔吉特，求救信号到达时，阿尔德正处于兴奋和疲惫交替的复杂情绪中，这意味着中国车队不仅不能按期会师，很有可能要熬到战争结束之后才能恢复自由身！不容细想，帕米尔车队必须快马加鞭奔赴位于东北方1200公里乌鲁木齐，营救那里的兄弟。于是，阿尔德放弃了车辆，全体策马向目的地狂奔，留下的两辆探险车辆，一辆被运回了巴黎，另一辆送给了当地政府，至今仍然在吉尔吉特的博物馆里展出。
另一方面，身陷囹圄的中国车队与扣押他们的军阀不断交涉，最终军阀答应与中国队队长普安做一笔交易：可以给探险车队短时间的自由，只有这样，他们才有机会去迎接帕米尔车队的队员，但队员们要帮助他们驱逐前来侵略的敌人。1931年10月8日，东方之旅车队出发六个月之后，在帕米尔车队成功翻越喜马拉雅山脉、中国车队横跨整个中国之后，在新疆广袤的土地上，阿尔德一行前往阿克苏的路上，一支马队出现在他们面前，这就是迎接他们的中国车队，两个车队终于汇合了。
但是之后的情形却令人沮丧，车队依然无法离开新疆，因为他们的护照被当地军阀没收了，车辆也被扣押，没有办法，车队只能等待外界的营救。这一次，雪铁龙先生亲自出马，他赠送给军阀三辆雪铁龙半履带汽车和一台无线电设备作为赎金，同时，法国驻北京公使团和民国政府也出面斡旋，最终，当地军阀同意放行。到了11月底，这场漫长而曲折磨难才算结束，探险队终于启程离开乌鲁木齐，这一次，帕米尔车队和中国车队合为一队，他们向着古城大院的老北京城前进了。
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