车内材料依旧是上等木材和真皮为主，不过有关材料的说明事实上现在已经无人知晓了，只留下精美的做工和历久如新的外形，相信为了翻新这个老家伙，博物馆费了不少力气。大号实木方向盘中央是调整节气门开度和阻风门开度的拨片，这在当时的车上很常见，现如今则都交由ECU处理。
精美的仪表盘上镀铬照明灯是一大特色，参数上车速、里程、汽油、机油温度等一应俱全，右侧时钟的设计元素更是在今天都是一种高档的象征。脚底大堆的踏板初次上车必定一头雾水，足足有5个之多，长长的挡把连接着车辆的变速箱，提供了3个前进挡和1个后退挡。
和之前的Model M一样，LaSalle的车身结构依旧简洁，只是设计上比1905年要先进了不少，采用了更为粗壮的整体梁结构，不过驱动形式依旧是后驱的。车轮的规格为6.00/6.50-20，这款品牌为LESTER的轮胎我相信已经并非是1927年的产物，而是由美国联合古董车轮胎厂（Universal Vintage Tire Co.）生产至今，我至今仍能够在该厂的官方网站上找到这款轮胎（点击查看），售价为285美元/条。
■ 编辑点评：
用汽车工业史上的又一个里程碑来形容LaSalle一点也不为过，在那之后通用汽车虽然开发出Eldorado、Salvador Dali和Fleetwood等一台又一台经典之作，但若非LaSalle的存在，就不会再有这些由设计师精心打造的杰出作品。岁月的沉淀在今天看来尤为重要，激烈的市场竞争和浮躁的心态加快了产品的新陈代谢，回头看看当年的LaSalle，就和那些屹立百年的古堡一样，也是融入了设计师心血和情感的产品，百看不厌。
如果您也想近距离的接触这台历史之车，北京车展期间的凯迪拉克艺术设计大展就是最好的舞台，若是错过了也勿须遗憾，它会重新回到上海汽车博物馆的展台上，静静的迎接下一个百年的到来。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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