■ 85岁高龄LaSalle 1927，光彩依旧常驻上海
再回到眼前，我们所见到的这台LaSalle 1927绝非复制品，实实在在的85岁高龄，而其最近的几年生日都是在上海汽车博物馆内度过的，陪伴它的还有一大票为世界汽车工业做出过贡献的老家伙们。
和以前不同，现在我们不必再隔着玻璃幕墙来欣赏LaSalle了，由于要运往北京参加“凯迪拉克设计艺术大展”，博物馆特别将这位老先生请下了展台，就在其即将起运前半小时，我们有幸在现场近距离的接触到了这个尤物，当然还有之前那台Model M。
车头的散热器高而窄，今天看来似乎对空气动力学的考虑很有限，但在美学上所带来的冲击感延续至今，不敢说劳斯莱斯的“神庙”取灵感于此，但确实又有异曲同工之处。抽象的“LaS”车标代表着LaSalle是一个独立的品牌，并且在车身的多处都可以看到这个LOGO，而带有翅膀的精美车头标识其含义已经无从考究。
车身配色是最经典的黄黑搭配，我相信那个年代可选的不仅仅只有这一种，但今天看来唯有这两种颜色的搭配才更能凸显出1927年时的豪华。并且，LaSalle当时的设计任务目标非常明确：就是要与当时世界上最漂亮的车希斯帕诺·索萨媲美。
车头下方隐藏着的是一台夹角为90°的V8发动机，当时凯迪拉克的老对手派克特（Packard）不光有大型“双六”（Packard Twin Six）车型，还有稍小、更轻的“单六”（Packard Six）车型，为与其竞争，总裁费舍尔费尽了心机开发了这台发动机，最大功率75马力，压缩比有4.8:1和5.3:1两种，最高车速达到70英里/小时。
此外，哈利·厄尔为LaSalle设计了大弧度的前挡泥板，给人很高雅华贵的感觉，下方巧妙设计的备胎位被后人戏称为“哈利·厄尔的汤勺”，加之暖色调的车身颜色，更增添了几分妩媚，即使称不上绝代佳人，也有大家闺秀的风姿。而后的近10年里，无论是1934年推出的梅赛德斯·奔驰500K Cabriolet，还是如雷贯耳的霍希830，无不沿用了当年哈利·厄尔的经典设计。
车尾依旧保持着流畅的线条元素，与前挡泥板做呼应，这与当时普遍方头方脑的车身设计很不一样，车尾就是那个特别的箱子，用来储放高尔夫球包。右侧挡泥板上的镀铬踏板则应该是供车主爬上车顶关闭敞篷使用的。
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