仅有828台 1988年长春国产奔驰E级实拍

E级轿跑车最大的亮点就是设计了，无论哪个角度都很漂亮，每次开它都能给你带来极大的满足感，这就是它的魅力所在。

E级轿跑车的驾驶感受跟普通的E级非常接近，但它却比普通的四门版E级看起来更有韵味，适合那些看重颜值的人。

E级轿跑车开起来远没有看起来那么运动，E 300 轿跑车的动力表现也没比E 200 轿跑车强太多，所以我认为买辆E 200 轿跑车就足够了。

外观内饰的造型设计都没问题，就是200 四驱版本的动力开起来实在对不起这外观，我建议真喜欢这车的话来一个200后驱的版本就好了。

这是一台让人看着开着都很让人留恋的车，E Coupe也是同级别中少有的优雅，如果它开起来再多那么一丝灵动的话，那么这台车将会更加可人。

奔驰一直走的是稳重优雅套路，E Coupe基本都做到了，只不过国内没有引入400 双涡轮增压版本有点让人遗憾；说了这么多，最终还得落实到钱上，性价比最高的其实就是200后驱版本。

E350敞篷版的拉风和同类车型不太一样，它没有那么明显跑车的感觉，相反则是一种由内而外散发的优雅与沉稳，很有味道。以C级 平台开发的它，首先便在宝马3系和A5敞篷版中占了便宜，因为它叫“E Class”。另外，它出现也确实弥补了目前奔驰在细分车型中的 空缺。

同样是奔驰E级，但这次的E350敞篷版带给了我们不同的感受，来自C级的底盘让它表现的更加紧凑，极为平衡的操控性和底盘的稳定性让人感到意外，甚至不觉得这是一辆后驱车。当然，体现豪华性的地方也同样一个都不少，再加上拉风的软顶敞篷，说是有钱人的玩具其实并不过分。

这是一辆集合了品质和浪漫的车，驾驶方面延续了奔驰一贯的稳重风格，你会惊奇的发现尽管这辆车属于个性车型，但实际上却适合18-80岁的各类人群，这就是奔驰车的特点，谁都适合拥有，只要有钱。

这是一款风格化的产品，虽然拥有出色的发动机，但是它的精髓却是享受精致和感官。80万的价格买一个C级底盘+E级外壳，不能说有性价比，所以，它只能定位风格化产品。

不折不扣的好车，它比奥迪A5和宝马3系Coupe更有风格，奔驰一贯的高贵优雅。但是动力方面差点意思，虽然3.5升发动机够用了，但不是国际上最先进的CGI系列直机。另外它的价格明显高于对手，总觉得不是很值。建议考虑小排量的E 260 Coupe吧。

E350 coupe简直就是C级和E级优点相结合的混血儿，它很漂亮，同时也照顾到了车辆的操控性、级别的象征以及动力性能表现，可以说几乎在试驾前对产品的期望在E350 coupe上都得到了验证，我是很喜欢。

奔驰E的品牌精髓是最大特点，我很喜欢奔驰的品牌，但是我不喜欢奔驰的驾驶感觉，依然粘手的方向盘让我怎么都不爽。同时，我对E300的性能也不满意。总体来说，这是个感性大于理性的车型。

奔驰说它是全球最佳行政座驾，这话不假。有梅赛德斯的金字招牌和严谨的德国工艺，新一代E级的确配得上这个称号。但我觉得不全面，比较A6L、5系和E级，你会觉得E级更有亲和力，并不像对手那样给人过于严肃拘谨的感觉，奔驰说这叫wellcome home，E级可以给人宾至如归的温馨感受。只可惜最先进的发动机还没拿到中国来。

新E级将舒适和品位的意境再次提升，我更愿意用“小S级”来形容它！不过奔驰E 300的动力与后座实用性的还是让我不太满意。