[汽车之家 汽车生活] 这一次应大家要求上线黄龙BJ600GS的骑行感受及问题点评。目前车辆已行驶300公里，整体表现符合对国产车的质量预期。如果将对比车型放在同排量、同级别的日系街车车型，我给黄龙600的动态评价是：“处在日系街车90年代中期的水平”。
◆以下为了便于阅读黄龙BJ600GS,简称：“黄龙”。
提车当天小故障引起的大麻烦
新车提车当天，行驶还不到20公里，转速升高，水温115度。停车熄火，我打电话给店家救援。店家师傅到现场，首先怀疑防冻液亏损，但添加未果后，因此继续排查是否真空管破损导致怠速传感器工作失效，从而引发转速高，引起的水温快速升高。店家师傅将油箱抬下，露出节气门，检查管路一切正常。
于是，进一步排查，师傅判断有可能为水泵工作故障，导致水循环出现问题。拆掉水箱水管卡扣儿，将水管拔下着车后蓝色防冻液跟“趵突泉”似的喷涌而出，水循环正常，检查未果。然而，恰恰是这次拆卸水管，为后面的折腾埋下了伏笔……
彼时正值北京的5月，正午太阳毒辣，检查到这个份儿上，店家师傅也有些挠头了。他甚至自顾自地念叨着：“邪门儿，到底是什么问题啊？”万般无奈，我只能求助贝纳利客服，碰巧，正赶上厂商售后技术人员全国走市场，人就在北京！与对方联系上之后，厂商技术人员立马开车上路，大约1个小时后赶到。在这期间，我和店家师傅一起在街边儿无奈的等待。这个情景，让我恍惚穿越到了2003年的夏天：同样的遭遇，我当时骑的是ZZR400，也是遭无端水温升高。那个时候，我也和店师傅一样，找不出原因，所以每次高了，就熄火路边儿小坐，喝瓶可乐，等它降了温继续上路。
在等待技术人员到来的这段时间里，往来的路人纷纷驻足询问，最有意思的是，有一位年纪不过20岁的清新女学生，眨着水汪汪的大眼睛，问我：“大哥哥，这是你的车吗？这是杜卡迪吗？这车很快吧？”哟嘿，第一次遇到女学生搭讪，我反倒有点不好意思，问她：“姑娘，你也喜欢摩托车？”小清新回答：“是啊。”我说，好好学习，你毕业后也可以骑摩托，肯定特英姿飒爽。她听后，还特认真地琢磨了片刻，然后回了我一句：“你说的靠谱儿？”“当然了，你的今天就是我的昨天。”我说。
就在我鼓励小清新的时候，店家师傅蹲在地上继续一筹莫展。就在这时，远处过来一台方头捷达，然后从车上下来了三个人——专家终于来了！
专家来后，第一句话就问“为什么把水管给拆了？”店家师傅说，为了看水循环是否正常。专家：“哎呀，天那，水循环是否正常，摸一下水管不就能判断出来？”专家说要检查故障，先要把水管儿装上将防冻液补齐。悲剧的是，因原车标配的水箱卡扣是一次性的，无法重复使用。怎么办？只能去西郊汽配城买螺丝卡子，而我此刻唯一能做的，就是继续等待。
这期间我跟厂商人员聊了起来，关于众多黄龙车友提到的水温高问题。厂商人员说，黄龙的水温高问题，多数都是因市区拥堵工况下，低速蠕行和怠速造成的。正常跑起来之后，参考夏季工况，合理正常水温在105以内都是可以接受的。电子扇的启动温度是92度，早期黄龙，设置有水温高的过载保护，设定值为120度，但后来给取消了。所以，我在此给各位摩友提个醒儿：夏天骑车更换高沸点的防冻液十分重要。
买卡子的人回来了，带螺丝固定的一块钱一个。买来的卡子比原车的“一次性卡子”好太多了，我不明白厂商是怎么想的，难道是为了好看，所以完全放弃实用？这不是胡来吗？
水管重新被固定好之后，加满防冻液着车，水温以半分钟一度的速度蹭蹭往上涨，电子扇正常开启，运转的风向正常。问题到底出在哪儿呢？专家将故障排查的重点放到了油门拉线上。先是检查了一下油门回位，之后重点检查位于发动机左侧，用以控制油门拉线回位的限位器。一把螺丝刀，外加丰富经验，不消5分钟，专家就告诉我：故障排除了！我问是究竟是什么原因导致的？专家说，油门拉线回位有问题，转速高，导致的水温高。“你骑一下试试吧。”技术人员很有把握地说。
我上车跑了2公里，水温保持在93度左右，属于合理温控区间，故障被排除。这次故障给我的最大感触是：摩托车维修行业，销售方与厂方，在维修水平上的巨大差异。我也在现场跟对方提了建议，希望厂商能够重视产业下游销售、维修人员的专业能力培训。厂商说有培训，店家的维修师傅表示，没有什么高深的，没必要培训。由此可见，国内摩托车行业的发展，不仅是各地政策的限制，重要的是对于整个产业链条上的每个环节的专业意识/意愿/能力的影响与建设。道理很简单，相关配套、服务不完善，国家没必要重点扶持这样的“残疾”行业。
骑行姿势
黄龙的骑车姿势，属于典型的欧系街车设计。鉴于传统跑车与日系街车之间，有一定的前倾角度，体现战斗气质。但时间长了，后腰和胳膊容易疲劳。所以，我们看到很多买黄龙的朋友，后天做了升高手把的改装，以便于适应长途驾驶，用于缓解疲劳。
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