刹车制动
在谈及黄龙600的制动性能前，对于中量级/重量级重型机车的制动技巧，是一个存在争议的话题。我在买车时，销售商及现场车友，纷纷忠告少用前刹多用后刹，因为速度快前轮刹车过重有可能发生前翻的危险。然而事实上，摩托车的刹车技巧，多数情况下都应使用前刹多于后刹。首先，从制动力分配及刹车机构的设计上看，前刹的力度及强度要高于后刹。其次，前刹车制动状态下，其稳定性要高于后轮重刹后导致的甩尾钟摆。对于摩托车而言，一旦后轮发生甩尾钟摆，若没有经过长时间的控车训练，极容易摔车。
言归正传，黄龙的后刹车纷纷被车友诟病。实际体验，能够明显感受到后刹车偏软。相比之下，前刹车则要稳定很多。日常驾驶中，我更习惯于刹车配合降挡，通过发动机的牵引力控制配合刹车，如此能够更好的控制车身姿态，避免因为单纯依靠刹车带来的车辆失控危险。也许有车友会问，刹车系统能否后天升级？之前，在与经销商的交谈中得知，目前黄龙前刹车系统（盘/片/上下泵/钢吼）有Brembo的升级产品，但价格很高，在1万元以上。
声音
对于骑手而言，摩托车的行驶噪音，是一种“享受”。当初选择黄龙，看重的是它采用直列四缸设计，它没有V型双缸、水平对置双缸、直列三缸/双缸，所拥有的“突突突”的散碎，换来的是紧凑有力、浑厚低沉的音质。传动部分，原车的链条很紧，我想目的是为了保证传动的效率。轮胎噪音忽略不计，因多数情况都会被高亢的排气声浪所掩盖。也许是个别车辆的问题，前轮的行驶噪音很大，有种因刹车片间隙小，与盘片摩擦，发出的“嗡嗡”声。同样的问题，在闫闯的车上也存在，但声音要小一些。
但凡买大排量摩托车的朋友，没人会忽略排气的声音。这点与买运动型汽车人的消费趋向是完全一样的。我的车比闫闯的车，从生产日期上看，晚了1个月，但因排气尾管的直径加粗，相较闫闯之前所骑行的车辆在声音上，要低沉厚重许多。有很多车友，对黄龙600的排气声音不满，后天升级了国产手工仿造的“天蝎”排气，价格在2000元左右。除了国产手工排气外，也可以选择荷兰品牌Laser生产的原装位产品，价格在6000元左右。山寨产品，便宜，但做工和声音调校相对粗糙。Laser属于改装厂牌，长期为雅马哈、阿普利亚、宝马等大品牌提供原装位产品，材质涵盖了碳纤维、钢制等，技术和工艺成熟，但缺点是价格比较高。
水温问题
即便经历了提车故障，但在后续的使用中，黄龙的水温仍然偏高。15分钟的骑行、80%工况处在动态50km/h的车速，20%工况等灯，水温还是快速的飙升到了104度。对于黄龙水温问题，我会继续跟踪。期间，有车友呼吁厂商正视此问题并给出解决方案，希望厂商不要辜负这帮如此有宽容心、耐心、力挺国货的可爱车友。
与机动车的路权关系描述
在很多人眼中摩托车是交通环境里的不安定因素，在北京骑摩托的日子里，谈到与汽车的路权，有两点感想与各位分享。路上行驶，骑手必须要以机动车的行车规则要求自己。超车、并线、红绿灯起步位置最容易导致汽摩路权争斗。很多朋友骑摩托超越汽车，不打灯，导致汽车驾驶员无任何预判准备。因摩托车的尺寸较小、提速快，跨多条行驶线，连续并线的行为屡见不鲜，同样让汽车驾驶员怨声载道。在城区，面对红绿灯启停工况，摩托车因车身很窄，喜欢在同一条行驶线上，越到同线停车的汽车左右两侧，这让汽车在起步时安全感极差。
除此之外，因摩托车骑行的坐姿较高，城区驾驶时摩托车骑手应提前判断，尽可能远离女性司机。此观点，不代表对女性汽车驾驶者存在歧视，要点是女性驾驶者多数没有摩托车驾驶经验，在路上行驶时对于摩托车的路权理解多以物理尺寸作为判断标准，经常出其不意跟你并行突然一把轮并到你斜向前方。
结语
300公里的骑行体验，对黄龙整车的最终表现下定结论为时尚早。然而仅就期间的骑行质感联系遭遇，正如开篇所谈到的，黄龙的整车素质与日系同类型机车有10年以上的差距。如果给它的骑行质感打个分，我给70分。相关于黄龙600及相关摩托车的问题，欢迎大家在评论或新浪微博中@汽车之家_刘涛提问，我会尽所能回复大家。（文/汽车之家 刘涛）
汽车之家摩托车论坛：//club.autohome.com.cn/bbs/forum-o-200063-1.html
加载中
