◆ 2002年～2007年 发迹：聚焦SUV
在一次出国考察中，魏建军接触到了营销管理中的“聚焦原则”。聚焦的作用，就在于把有限的资源用在集中的领域，而非求大求全，长城在皮卡领域的成功恰好契合了这一原则。虽然已经没有谁能撼动长城在皮卡领域的霸主地位，但对于长城来说，单一的产品结构容易降低企业抵御市场风险的能力。于是，魏建军决定再聚焦一个品类——SUV。
当时在SUV领域里，进口和合资车型占据着20万元以上的中高端市场，10万元以下的市场还是一片空白。魏建军瞄准了这个市场空白，延续其在皮卡领域的成功经验，运用低价策略占领中低端市场。2002年5月26日，长城推出了国内首款经济型SUV——赛弗，售价7.78-10.98万元。该车依靠高性价比的优势，迅速获得了市场青睐，新车一推出就进入当年全国SUV市场前三名，也正是从这款车型开始，普通消费者逐渐认识了长城汽车。
赛弗的原型车是丰田Hilux SURF（日版名称），美版叫做4Runner。赛弗的变速箱和分动器为日本原装进口，其他关键部件均采用日本技术生产，保证了质量稳定性。当时，同级别的SUV大多与皮卡共用底盘，后悬架弹簧原件为钢板弹簧，而赛弗配备的是螺旋弹簧，能带来更好的舒适性。
2002年9月2日，长城汽车技术研究院成立。长城技术研究院与多家国际著名的专业零部件公司合作，展开了新能源车型的研发。目前，长城汽车已成功开发出了七款新能源的产品：纯电动车长城欧拉、精灵EV、混合动力哈弗、炫丽智能起停、迪尔电动教练车、长城C20EV、长城V80插电式混合动力。长城汽车以纯电动系统平台、混合动力系统平台研发为主。在整车控制方面，与北航、清华大学合作研发；在新能源车方面，与中国汽车技术研究中心和中国汽车工业研究院进行合作。
这一年，魏建军也尝到了“失败”的滋味。由于对客车行业经营特性分析不充分，长城盲目进入客车市场，却发现客车大多面对国营公交公司，极易产生腐败销售。这违背了魏建军的做人原则，于是长城汽车停掉了客车项目。
2003年，长城汽车工业园一期10万辆整车基地奠基，皮卡和SUV产品更加多样化，赛酷皮卡、赛影、赛骏陆续投产。仅一年时间，长城便一举拿下SUV市场霸主宝座，还成为国内皮卡和SUV市场的双料冠军，市场份额分别占35%和25%。
同年12月16日，长城汽车H股在香港主板市场正式挂牌，成为国内民营汽车整车企业首家上市公司。长城汽车以13.3元发行1.14亿股新股，集资15亿元，其承销商行使超额配股权额外发行1710万股新股，再度集资2.2743亿元，长城汽车上市集资总额达到17亿多。同时，魏氏家族持股降到40.45%，南大园经管中心持股31.78%，其余27.77%由H股公众持有。
自从成为上市公司董事长后，魏建军便很少在公开场合亮相，更多时候是一身职业着装、面含笑意的王凤英作为长城汽车的“代言人”，尽管如此魏建军严苛、廉洁、节约的作风仍影响着长城汽车的每一个人。
纪律带来效率，由于长城汽车的工人大多来自保定郊县，文化水平不高，正式入职前必须经历一个月的军训，升职时也要接受一周的军训。魏建军的军事化管理严苛得甚至有些变态，比如：长城总部大门装有一个测速器，员工早晨上班走进工厂，步速达不到“5秒7步”的标准，就会被记上一次警告。
原则决定风气，魏建军痛恨企业内部腐败，员工们也把长城汽车的廉洁制度执行到了极致。比如：在与经销商或供应商等外部合作方的接洽中，长城员工绝不会喝对方的一杯水，抽对方的一支烟。节约也是魏建军的习惯，比如：每次开会，只要桌上的矿泉水没喝完，他都会在会后顺手带走。这种作风自然也渗透到企业管理的细节之中，比如：在长城汽车16层的总部大楼里，电梯按规定只停8层、13层和16层，如果不慎让电梯停错楼层，按规定，当时整厢乘坐人都会受到处罚。
2004年，长城汽车取得了一系列成绩，皮卡连续7年在中国皮卡市场销量第一，SUV连续2年在SUV市场销量第一，皮卡、SUV在中国同类产品中7年累计出口量第一。长城汽车首次入选中国企业500强，成为中国民营上市公司十强、河北省民营百强企业之首。此外，二期零部件基地首批合资企业投建。
2005年3月，长城在俄罗斯建设的KD组装厂成为首家在海外开展组装业务的中国企业。近年来，长城汽车又马来西亚、伊朗、厄瓜多尔、保加利亚、乌克兰等国与当地合作伙伴建立了KD组装厂，目前，近年来，海外KD组装厂已达到10余家。2005年6月，长城哈弗CUV正式上市，售价10.98-13.58万元，哈弗的原型车是五十铃Axiom。
哈弗CUV也得到了消费者和业内人士的一致认可和赞誉。2005年底，哈弗CUV入围 “2005CCTV中国年度CUV车型”和“2005CCTV中国年度自主品牌车型”，还被各大媒体评为“最受欢迎的城市全能车型”、“最受欢迎的国产SUV”和“自主品牌年度车型”。
2005年7月，长城汽车工业园三期20万辆轿车基地奠基。2006年3月，哈弗SUV获得EuroNCAP四星级安全试验成绩。6、7月间，长城汽车成为博士后科研工作站设站单位，还被授予“国家出口整车基地”。
2006年8月，拥有自主知识产权的INTEC柴油发动机量产，长城是第一个在中国使用博世高压共轨柴油技术的汽车厂家。不久后，哈弗SUV走向海外并首次批量出口欧盟国家的意大利，成为欧盟市场中国SUV第一品牌。
国际化的技术合作是长城汽车技术研发的一大特点，一直坚持整合全球技术合作资源进行自主创新：在发动机、变速器设计方面与马勒、里卡多、博格华纳等合作；在四轮驱动技术上，与博格华纳、GKN合作；在整车设计上，与法国达索、日本YARK合作；在车辆排放控制技术上与博世、德尔福、西门子合作；在车门系统方面与德国博泽合作；在乘员保护系统方面与瑞典奥托立夫合作；在零部件配套方面与法国法雷奥合作；在乘员保护系统方面与瑞典奥托立夫合作；在车辆主被动安全方面与美国天合公司合作。
哈弗柴油版也在2006年底上市，售价11.78-14.68万元，获得消费者追捧，产品一时之间出现供不应求的状况。年底，在由世界百名权威专家参评的“中国汽车50年自主创新成果大典”中，长城汽车荣获6项大奖，其中哈弗CUV获“集成创新大奖”，其搭载的“智能节油王”INTEC柴油机荣获“原始创新大奖”。
2007年5月18日，长城汽车H股在香港成功增发，成长潜力获得了国际资本认同。6月2日，长城汽车被评为中国汽车上市公司十佳之首。10月12日，“长城汽车技术中心”被五部委联合授予国家级企业技术中心。为追求行业领先，自2007年来，长城在产品和技术研发上投入40多亿元，目前已拥有了7000余人的研发团队及国际一流的研发设备和体系。
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