No.6 1956年 法拉利 250 GT Berlinetta “Tour de France” by Scaglietti
成交价:$13,200,000
拍卖机构:RM Sotheby's
车型卖点:14辆初始系列250 GT Berlinetta之一，车身由宾尼法利纳设计、Scaglietti制造，1956年环法汽车赛冠军，搭载Tipo 128B V12发动机。
与前文中拍卖价格$8,525,000的法拉利 250 GT Berlinetta “Interim”过渡版相比，这辆250 GT Berlinetta “Tour de France”前期版的诞生年份显然更早一些。当年，法拉利之所以打造这样一款车，是因为FIA在1955年勒芒特大事故（原型赛车造成了84人死亡120多人受伤）后，开始着力推广以量产车为基础的GT组别汽车比赛。于是，法拉利便委托Scaglietti为2600mm的250 GT底盘打造一款全新车身。
新车以宾尼法利纳的设计为基础，由Scaglietti负责制造，并在1956年日内瓦车展上以法拉利 250 GT Berlinetta之名首发亮相。250 GT Berlinetta的初始系列总共生产了14辆，其中9辆为Scaglietti制造，另外5辆由Zagato（成立于1919年的意大利著名汽车设计与车身制造公司）打造。底盘编号0557 GT的本次拍卖车辆是Scaglietti制造的第7辆250 GT Berlinetta，该车于1956年4月23日出售给了西班牙车手Alfonso de Portago。
为了备战1956年9月17日举行的环法汽车赛，Alfonso de Portago对新车后桥进行了改装，并且更换了Tipo 128B 3.0L V12发动机，最大功率258马力，匹配4速手动变速箱。在为期6天共5800公里的比赛中，底盘编号0557 GT的250 GT Berlinetta身披#73号战衣，Alfonso de Portago与队友驾驶该车最终赢得了比赛冠军。除了收获鲜花和掌声外，获得冠军的赛车还获准将比赛名称加进车名当中，因此便有了法拉利 250 GT Berlinetta “Tour de France”。
此后，Alfonso de Portago又驾驶该车赢得了多场比赛的胜利，但令人感到遗憾的是，他在1957年的Mille Miglia比赛中，驾驶一辆法拉利335 S赛车时发生意外，不幸身亡。Alfonso de Portago死后，底盘编号0557 GT的250 GT Berlinetta “Tour de France”被送回到马拉内罗工厂，并由Portago的家人将该车交给了他生前的好友Schellenberg，后者珍藏此车长达20余年之久。
No.5 1953年 捷豹 C-Type Works Lightweight
成交价:$13,200,000
拍卖机构:RM Sotheby's
车型卖点:3辆捷豹 C-Type终极版之一，采用管状空间车架，车身基于空气动力学设计，参加了1953年勒芒24小时耐力赛并获得总成绩第4名。
C-Type是捷豹于1951年-1953年期间推出的赛车，它还有个别名叫XK120-C，车名中的XK代表该车搭载了捷豹XK系列3.4L直列6缸发动机，最大功率218马力，120代表车辆的最高车速可以达到120mph（193km/h），C则是Competition竞技的缩写，该车当年总共制造了54辆。捷豹 C-Type的轻量化管状空间车架由Bob Knight设计，基于空气动力学的车身由Malcolm Sayer设计。
捷豹 C-Type首次亮相是在1951年的勒芒24小时耐力赛，当时捷豹的客户车队派出3辆C-Type参赛，其中两辆在比赛开始阶段就因油路问题退赛了，另一辆则坚持到最后并获得了全场冠军，而这也是捷豹赛车首次在勒芒24小时耐力赛中问鼎。然而，捷豹 C-Type并没能蝉联接下来一年的勒芒24小时耐力赛，三辆官方厂队派出的赛车都早早退赛了。
为了能在1953年勒芒24小时耐力赛中重回巅峰，捷豹对C-Type进行了升级，其中最为重要的改进是使用了四轮碟刹，而在此之前的勒芒赛车中从未采用过这一配置。赛前，捷豹打造出三辆C-Type Works Lightweight终极版赛车，身披#19号战衣底盘编号XKC 052的本次拍卖车型便是其中之一。最终，三辆赛车全部顺利完赛，捷豹车队包揽了冠亚军，#19号赛车获得了第4名。
在1953赛季剩余的日子里，底盘编号XKC 052的C-Type Works Lightweight终极版继续代表捷豹车队征战了银石和古德伍德的比赛，但很遗憾全都退赛了。临近赛季末时，捷豹已经开始着手为下一年的勒芒24小时耐力赛研发更具竞争力的新车（也就是后来的D-Type）。而底盘编号XKC 052的C-Type Works Lightweight终极版则被捷豹出售给了私人车队，该车继续发挥余热，其比赛生涯一直持续到了50年代末。
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