在野马推出不久后，做为福特的死对头，通用汽车很快就做出了回应。1966年，通用汽车在底特律召开一场“现场在线”的发布会。在当时，这是史上第一次采用14个城市电话连线同时在线的发布会，这场发布会的主角只有一个：Camaro（以下简称科迈罗）。
无论是野马还是科迈罗，它们的第一代车型均赶上了肌肉车发展的巅峰期，那时的它们可以任性推出各种大排量车型。科迈罗曾在1969年推出ZL 1发动机的性能版本，最大功率达430马力，不过它只生产了69辆，因此也被认为是最有价值的一批科迈罗。
伴随着能源危机、严厉的法规政策，第二代科迈罗这款肌肉车如同被削去了“肌肉”，略显尴尬，很多车迷也不满大排量、高性能版科迈罗的缺失。第二代科迈罗销售周期达到11年，尽管面对现实有所妥协，可这一代车型仍不失为经典，它后来多次出现在荧幕上，最让大家印象深刻的当属《变形金刚》和《速度与激情》。
2010年，科迈罗的销量达到81299辆，终结了野马在美式肌肉车领域内长达23年的记录。这个数据虽然远不如早期车型那么耀眼，但依然值得感到自豪，毕竟时代不同。和野马一样，科迈罗也传承了六代车型，其中第六代车型就在今年5月发布，它的传奇还在继续。
虽然和野马、科迈罗并称美式肌肉车三杰，可道奇挑战者的知名度却远没其它两款车型那么高，其中很重要一个原因是它只推出三代车型，并且一度销声匿迹，可以说道奇挑战者是美式肌肉车发展的一个缩影。
实际上，第一代道奇挑战者的市场表现不错，在四年生产周期里，销量突破16万辆。需要注意的是，比起野马和科迈罗，它受石油危机和政策的冲击最大。尤其在1973年后，年销量仅一万多辆，克莱斯勒因此中断了挑战者的生产，直到1978年才推出第二代车型。
第二代挑战者更像只是沿用了“Challenger”这个名称，它没有任何肌肉车的血统。随着肌肉车市场的低迷，挑战者在接下来20多年里也随即销声匿迹。直到2008年，眼看竞争对手野马和科迈罗似乎又焕发活力，克莱斯勒才推出了第三代挑战者，这一代车型终于了肌肉车的味道，不仅造型向第一代车型致敬，同时搭载了大马力发动机。它的出现让人们再一次想起那个三杰演义的年代，只可惜此时非彼时，当年的辉煌或许不可能再重现了。
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