●离开赛场 阿尔法罗密欧还能做些什么？
恐怕在阿尔法罗密欧光辉漫长的赛车史上，没有一次像上世纪50年代这样充满迷茫与纠结。赛事方面陷入低迷的阿尔法罗密欧开始为生计着急，从1952年开始，意大利人着手打造品牌历史上第一款前驱产品，项目代号“13-61”。当时这款产品拥有与现代前驱汽车类似的横置发动机设计，只不过由于当时意大利处于战后经济紧缩状态，这款车并未顺利实现量产。
事实上在此之前，阿尔法罗密欧已经开始了在民用市场的探索。1950年巴黎车展上，阿尔法罗密欧推出名为1900的运动型轿车，它不仅是这家品牌近50年来首款专为民用市场打造的轿车产品，同时也是第一款完全应用流水线生产，不使用车身、底盘独立设计模式的阿尔法罗密欧汽车，除此之外，它还第一次为不同地区市场提供左舵版本。
意大利政府在战前已经成为阿尔法罗密欧实际控制者，在打造民用车的问题上，政府方面不允许企业投入大量资本研发新车，因此50年代初期上市的1900脱胎于战前已经成型的阿尔法罗密欧6C 2500。二者间的传承关系从外观便不难看出，线条圆润的浮筒式车身不仅美观流畅，同时也符合那个年代民用轿车的设计风潮。前脸巨大的盾形前格栅是阿尔法罗密欧最具辨识度的设计，下部椭圆形进气口呈对称布置，整个车头看上去就像是一位怒目圆睁的勇士。
前期上市的标准版阿尔法罗密欧1900被称为Berlina，它搭载一台1.9L四缸自然吸气发动机，最大功率80马力，最大扭矩130牛·米，最高时速149km/h。虽说动力数据看起来很平淡，可它却有着不足1000kg的轻量化车身，这样一来它开起来的感受便相当轻快。当年阿尔法罗密欧在广告中称之为“能够赢得比赛的家用车”，不仅贴切形容了它的驾驶感受，还暗示它的前身6C 2500曾经赢得过Targa Florio、Stella Alpina等多项比赛冠军。
到了1951年，阿尔法罗密欧在此前基础上继续推出短轴版1900C，它的轴距缩短为2500mm（标准版车型2650mm），车身重量同样有所减轻。同年动力更加强劲的1900T.I上市，这台1.9L发动机采用双化油器设计、压缩比更高、气门也变得更大，最终它的最大功率可达100马力，极速提升至163km/h。后期阿尔法罗密欧还曾经推出搭载2.0L发动机的1900 Super以及1900 T.I Super车型，它们的最大功率可达115马力。
除长短轴距车型外，阿尔法罗密欧1900还因车身形态不同分为四门轿车、双门Coupe以及双门敞篷多个版本。1950-59年间，阿尔法罗密欧累计生产销售了21304台1900汽车，其中17390台为普通轿车版车型，此后为了满足用户需求，阿尔法罗密欧还与Zagato、Touning这样的车身制造商合作打造过特殊版本的1900。
1954年前后，阿尔法罗密欧还曾经在1900底盘基础上开发出名为“Disco Volante”的赛车产品，虽说这款车最终仍停留在概念阶段，且敞篷及硬顶车型分别只生产了两台，但它却实实在在赢得过几场比赛冠军。扁平的车身造型拥有强大的空气动力学性能，铝制车身使得全车重量仅为910公斤，虽说158马力的最大功率并不夸张，但凭借其他方面的优异表现，它的极速能够轻松突破220km/h。至于它的双门硬顶版车型，则通常被人们称为“2000 Sportiva”。
50年代中后期，搁置几年的“13-61”项目有了新进展，工程师们根据前驱理念打造出名为Tipo 103的试装车，它的尺寸、定位相当于后期风靡欧洲的Giulia，只不过当时除Tipo 103以外的所有车型均为后轮驱动。然而这个“前驱车项目”最终还是没能继续下去，财政困难的意大利政府认为Tipo 103与正在进行的小型车项目重叠，没必要继续投资，随即便叫停了这个项目。时至今日当我们翻开这段历史的时候才发现，假如当年阿尔法罗密欧如愿将Tipo 103量产，它甚至很有可能取代经典Mini，成为汽车史上第一款“符合现代潮流的前驱小车”。
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