罗孚P6
在介绍“船长”那辆Triumph 2000时，我们提到了它的竞争对手罗孚P6，拥有Triumph 2000的詹姆斯竟然还拥有一辆罗孚P6，这足以证明“船长”本身就是个资深英国车迷。之前我们也提到了，罗孚P6诞生于1963年，上市时间仅比Triumph 2000早了不到一周。罗孚P6根据配备的不同排量发动机被命名为P6 2000、2200和3500多款车型。罗孚P6推出后不久就开始参加欧洲举办的汽车赛事，并在1964年拿下了第一个冠军，这也间接拉动了P6的销量。
和Triumph 2000不同的是，罗孚P6仅提供四门轿车一种车型，早一周推出的罗孚P6在动力方面确实有些吃亏，起初仅配备一款2.0升直列四缸发动机，之后又增加了一款2.2升直列四缸发动机。为了彻底将Triumph 2000甩在身后，罗孚在1967年打造了一款名为P6BS V8的试制车。
1968年，其量产版本35500 V8正式上市，这款排量3.5升的V8发动机源自别克汽车公司，罗孚工程师对其进行改进后将它安装在P6上，P6 3500的0-100km/h加速时间为10.6秒，最高时速183km/h，这样的数据现在来看并不出众，但P6 3500在当时绝对算是一款运动型轿车。截止1977年停产，罗孚P6系列总共生产了32.2万辆，堪比Triumph 2000两款车型的总和。
沃克斯豪尔Cavalier Mk1
看过了“船长”车库里那么多英国老车，让我们再看它的另一款英国车，写到这里，我实在不清楚詹姆斯为何会把这些老掉牙的英国车买回家。说到沃克斯豪尔，我们都知道它如今是通用旗下著名的换标车品牌，它与霍顿、别克和欧宝有着千丝万缕的关系。不过“船长”的这辆沃克斯豪尔同样与欧宝沾点边——沃克斯豪尔Cavalier。
1975年，沃克斯豪尔推出了名为Cavalier的新车型，该车基于欧宝Ascona B改进而来，无论是沃克斯豪尔Cavalier还是欧宝Ascona B都是从通用U-car平台诞生的车型。Cavalier分为双门Coupe、掀背版以及双门、四门轿车多种车型，全部采用前置后驱布局。为了与欧宝Ascona B有所区别，设计师Wayne Cherry为Cavalier设计了一个全新的前脸造型。
虽然两家汽车制造商有意将两车区分开来，但Cavalier与欧宝Ascona B却由位于比利时安特卫普的欧宝汽车厂采用共线方式生产，之后欧宝不再为沃克斯豪尔代工Cavalier。动力方面，Cavalier入门车型搭载沃克斯豪尔生产的1.3升直列四缸发动机，同时欧宝还为其提供1.6升、1.9升和2.0升直列四缸发动机，多款车型采用4速手动变速箱和3速自动变速箱。上世纪70年代，英国本土品牌销量急剧下滑，沃克斯豪尔也未能幸免，Cavalier艰难支撑到1981年宣布停产。
萨博9-5 Aero
在詹姆斯·梅所拥有的车型中，萨博9-5 Aero仅被视为一款合格的代步车，但他对萨博这个品牌也是包含敬意之情的，在18季第6集节目中，他和“大猩猩”带我们一同回顾了萨博的发展史，让人们了解了这个品牌执着的有些固执的造车理念以及一辆萨博真正的价值所在。在加长车特辑中，詹姆斯找来一辆萨博9000和阿尔法·罗密欧164，将它们切割之后拼成一辆双头加长车。
制造飞机起家的萨博在二战而发现飞机需求量大幅下滑，便投身于汽车制造领域，然而刚刚起步时的萨博并不顺利，直到萨博99 Turbo Combi Coupe的出现才让萨博咸鱼翻身。众所周知，萨博并非第一个将涡轮增压用在汽车上的品牌，但它却是第一个将涡轮增压批量用在量产家用车上的汽车品牌。
萨博究竟有多固执呢？举个例子，萨博的销量始终不尽如人意，这和萨博高昂的售价有着直接关系，他们对消费者看不到的安全性投入太大了。为了降低成本，在开发萨博9000时，他们决定与蓝旗亚Thema合作研发，当车辆进行碰撞测试时，蓝旗亚工程师给出的结果是完美，而萨博方面却认为测试结果根本不合格，合作研发宣告失败。萨博对9000进行了全面升级，这也导致每卖出一辆车，萨博都在赔钱。
说了这么多题外话，让我们来看看第一代萨博9-5 Aero，代号YS3E的萨博9-5于1997年推出，分为三厢和旅行版两种车型，采用前置前驱布局，安全性仍然是萨博最为关注的方面，萨博9-5配备了主动安全头枕，萨博9-5还被视为侧面碰撞保护安全性最高的车型之一，其驾驶舱和车门等区域都进行了强化。总之，此车的安全性堪比以安全著称的沃尔沃。
动力方面，萨博9-5最初配备代号B205的2.0升直列四缸发动机以及代号B308的3.0升V6发动机，此外还拥有1.9升和2.2升直列四缸涡轮增压柴油发动机以及由五十铃研发的3.0升V6柴油发动机。1999年，萨博推出了9-5 Aero车型，代号B235的2.3升直列四缸涡轮增压发动机可爆发出230马力的最大功率以及370N·m的最大扭矩，使得该车0-100km/h加速时间仅为6.9秒。2002年，萨博9-5 Aero的2.3T发动机最大功率提升至253马力，此后萨博又对这款发动机进行了多次调校升级。2005年，第一代萨博9-5宣布停产。
阿尔法罗密欧164
在《TopGear》11季第3集中，三人驾驶三辆不同时期的阿尔法·罗密欧展开了一场穿越英国中部的竞赛，其中詹姆斯·梅驾驶一辆阿尔法罗密欧GTV。虽不如“大猩猩”那般对阿尔法罗密欧赞赏有加，但詹姆斯·梅也是位阿尔法罗密欧车主，他所拥有的是一辆阿尔法罗密欧164。
阿尔法罗密欧164由宾尼法利纳负责设计，这款车可谓是当时阿尔法罗密欧一款重磅车型，为了力求完美，公司从1985年便开始对这款车进行严苛的测试，两年时间内总共完成了100万公里的测试工作，1987年法兰克福车展上，阿尔法罗密欧164揭开了神秘的面纱。
阿尔法罗密欧164与当时的蓝旗亚Thema、菲亚特Croma以及萨博9000为同平台车型，但其他三款车型早已上市，为了抢占市场，阿尔法罗密欧为其加入了更多的电子设备，同时还对整车采用了轻量化设计，使其具备更好的操控性。值得一提的是，阿尔法罗密欧164还是第一款采用全镀锌钢板打造车体的阿尔法罗密欧车型。
阿尔法罗密欧并没有为了丰富产品阵营而打造164的衍生车型，仅有三厢版的164最初仅推出了采用前置前驱布局的车型，到了1993年，名为164 Q4的四驱车型应运而生。动力方面，起初阿尔法罗密欧拥有2.0升直列四缸、3.0升V6自然吸气汽油发动机和2.5升直列四缸涡轮增压柴油发动机。此后，阿尔法罗密欧还为164配备了2.0升四缸涡轮增压发动机和3.0升V6涡轮增压发动机，后者最大功率205马力，最大扭矩295N·m，0-100km/h加速时间7.2秒，最高时速238km/h。截至1997年停产，阿尔法罗密欧164总共生产了27.3万辆，为公司赢得了中型车领域的市场份额。
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