5、兰博基尼Urraco VS 法拉利Dino 308 GT4
在兰博基尼Miura和Espada的光芒掩映下，Islero1的销售额并没有达到费鲁吉欧·兰博基尼期望的水平，于是他果断叫停了该车的生产，在1968-1970年间，共有225辆Islero驶出了工厂大门。1970年日内瓦车展，兰博基尼带来了Islero的继任者Jarama，后者与Miura、Espada一样，是出自马塞罗·甘迪尼之手的作品，并且很快就成为了费鲁吉欧·兰博基尼本人最爱的一款车，但客户却对这款车反应平平，从1970年到1976年，兰博基尼Jarama的销量最终定格在328辆。
Islero1、Jarama的接连受挫，令费鲁吉欧·兰博基尼彻底放弃了前置后驱跑车市场。而70年代的石油危机与社会压力，使得法拉利、兰博基尼等跑车制造商开始降低排量，生产更省油的全新车型。1973年，兰博基尼推出了名为Urraco P250的四座入门级跑车，该车继续由马塞罗·甘迪尼设计。采用中置后驱布局的Urraco，搭载了一台2.5升V8发动机，最大功率220马力，峰值扭矩225牛·米，0-100km/h加速时间6.9秒，最高时速240km/h。
兰博基尼Urraco诞生一年后，法拉利首款V8发动机的量产公路版跑车Dino 308 GT4正式上市，该车也是出自博通设计室，因此你能看到它与Urraco在设计上有着些许相似。Dino 308 GT4同样采用了四座设计和中置后驱布局，动力系统配备了一台3.0升V8发动机，最大功率255马力，最高车速250km/h。此后兰博基尼又推出了搭载2.0升和3.0升发动机的Urraco P200和P300型，法拉利也推出了动力稍弱的Dino 208 GT4。不过，Urraco的销量始终不及Dino 208/308系列，Urraco成为了兰博基尼又一款失败车型。
6、法拉利365 GT4 BB VS 兰博基尼Countach LP 400
继Miura之后，马塞罗·甘迪尼再次创造出别具一格的魅力跑车。1971年日内瓦车展，一辆采用了剪刀门设计的原型车引起了轰动，其打破常规甚至略显张狂的夸张造型在当时可谓极其大胆。费鲁吉欧·兰博基尼第一次见到这款原型车时，不禁惊呼：“Coon tash！”（源于意大利俚语，如同男人见到美女时发出的赞叹）最终该车被命名为Countach。与兰博基尼Countach原型车同样诞生于1971年的还有365 GT4 BB原型车，后者于1973年上市，并成为了法拉利的新旗舰。
法拉利365 GT4 BB由宾尼法利纳操刀，虽没有Countach刀锋般的车身造型抢眼，但对于法拉利来说仍有较大的突破，而新颖的动力系统更是其亮点所在。车名中的“BB”意为“Berlinetta Boxer”，没错，这款车采用的是180°夹角的V12发动机，这对法拉利来说无疑是一种突破。4.4升12缸发动机的最大功率360马力，配备5速手动变速箱，最高车速302km/h。
兰博基尼Countach LP 400比法拉利365 GT4 BB晚一年上市，原型车上那对迷人的剪刀门被保留了下来，从1974年起，剪刀门即成为兰博基尼的象征。也正是在那一年，创始人费鲁吉欧·兰博基尼彻底离开了汽车制造领域。Countach LP 400搭载了一台4.0升V12发动机，最大功率375马力，峰值扭矩365牛·米，得益于优秀的空气动力学设计，其0-100km/h加速时间5.6秒，最高时速可达316km/h。
此后，法拉利和兰博基尼都基于原有车型继续推出改进版本。1976年问世的512 BB取代了365 GT4 BB，其装配的5.0升12缸发动机能以更低的转数、更好的扭矩以及更平稳的输送提供与365 GT4 BB相同的动力，该车一直生产到1981年。兰博基尼则在1978-1982年期间推出了Countach LP400 S，新车以略微牺牲动力为代价，大幅提升了稳定性。本轮较量中，Countach在造型设计上更胜一筹，但365 GT4 BB/512 BB在销量表现上占优。
7、兰博基尼Silhouette P300 VS 法拉利308 GTS
石油危机造成的燃料供应短缺，对兰博基尼造成了沉重打击，但其并没有在对中置V8跑车的探索之路上停下来，新的管理层相信只要给Urraco换上一个更加新颖的造型，就能获得成功。于是，他们要求博通公司为Urraco重新设计一个外形。作为Urraco的进化版，兰博基尼Silhouette P300于1976年日内瓦车展发布。该车最大的卖点是第一款带有Targa半敞篷车顶的兰博基尼。博通还为该车配备了个性十足的五环式轮圈，这种环形轮圈设计一直被沿用至Murcielago。
与Urraco的四座设计不同，Silhouette P300的车内仅保留了两个座位，其可拆卸的顶篷可收于座椅后方。动力方面，Silhouette P300搭载了Urraco P300的3.0升V8发动机，最大功率260马力，峰值扭矩273牛·米，匹配5速手动变速箱，0-100km/h加速时间6.5秒，最高车速260km/h。然而，让兰博基尼感到失望的是，Silhouette P300对于持币观望的买家们来说并没有足够的吸引力。该车从1976年生产到1979年就停产了，总共仅制造了52辆。更为糟糕的是，兰博基尼的公司经营陷入了困境。
法拉利也深知敞篷驾驶的乐趣，于是与宾尼法利纳共同开发了308 GTS，该车在1977年法兰克福车展上正式加入法拉利车型系列的大家庭。车型名称中的“S”代表“Spider”，但这个称号在某种程度上只是一个标签，因为308 GTS也采用了Targa半敞篷车顶，开篷驾驶时车顶可以存放到座椅后面。车尾的发动机舱后面还设计了储物空间，抬起整个发动机舱盖即可看到车尾处的拉链式行李厢隔板。
法拉利308 GTS的底盘经过特别加强，以弥补顶板缺乏整体性的特点。该车动力系统搭载的是2.9升V8发动机，最大功率255马力，匹配5速手动变速箱，最高车速252km/h。法拉利308 GTS在1977年至1980年期间共生产了3219辆车。在这场入门级V8敞篷跑车的较量中，法拉利308 GTS完胜兰博基尼Silhouette P300。
小结：兰博基尼天生就是为了与法拉利竞争，凭借Miura、Countach两款传奇跑车，兰博基尼在其第一个十年中发展迅速。然而，70年代的石油危机彻底将兰博基尼击垮，惨淡的销量导致其在1980年宣布破产。相比兰博基尼的大起大落，法拉利的发展更加稳健，不仅产品丰富，而且推出的每款车型都属精品。下集中，我们将继续为大家盘点从兰博基尼破产重组至今的“牛马”大战。（文/汽车之家 李昊鹏 李伊文）
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