实体到虚拟 一级方程式安全车历史回顾

　　[汽车之家 精彩汽车生活]  2018赛季F1世界一级方程式锦标赛已正式展开角逐，除了20辆崭新的F1赛车以外，全新的梅赛德斯-AMG GT R安全车同样是赛场上的亮点。从上世纪70年代首次引入安全车算起，在过去40多年中，F1曾使用过保时捷、兰博基尼、福特、菲亚特、本田、雷诺、梅赛德斯-AMG等品牌的20余款安全车。本文，我们就来一起回顾一下F1安全车的历史。

● 安全车的起源

　　安全车的历史可以追溯到1911年的首届印第安纳波利斯500英里大奖赛（简称印第500），当时担任安全车的是一辆Stoddard-Dayton牌汽车。Stoddard-Dayton是1905-1913年间活跃于美国的古老汽车品牌，1909年，一辆双座的Stoddard-Dayton在印第安纳波利斯赛车场夺得了比赛冠军，平均时速达到92.2km/h，这次胜利还为其赢得了充当世界上第一辆安全车的机会。

　　在赛车运动中，安全车（Safety Car、Pace Car）是一种当赛道发生异常状况（如：事故、散落物、恶劣天气等）时，负责引领并限制赛车速度的车辆，出动安全车的目的是在清理赛道或等待天气好转期间，最大限度维护赛车、车手和赛道工作人员的安全。

● F1安全车的历史

　　F1世界一级方程式锦标赛起源于1950年，而F1首次启用安全车则是在1973年的加拿大大奖赛中，所选车型为一辆黄色的大众-保时捷914，车尾两侧各插一面黄旗。该车是1969-76年间推出的一款采用中置发动机布局，拥有targa半敞篷车顶的双座跑车。动力系统搭载了4缸或6缸水平对置发动机，并尽可能多地使用了来自大众车型的零部件。

　　大众-保时捷914是历史上备受争议的一款车型，其作为F1安全车的首秀更是引发了赛场内外的巨大困惑。1973赛季对于F1来说是不幸的一年，在荷兰大奖赛中，车手Roger Williamson遭遇严重车祸，不幸献出了年轻的生命。正是由于这次意外，促使F1引入了安全车机制。

　　在随后进行的加拿大大奖赛中，恶劣的天气条件导致事故频发，于是赛会决定派出安全车领跑，但黄色的914安全车却弄错位置，出现在了错误的赛车前面。在那个还没有电子计时的年代，这种失误给圈数计算造成了极大的麻烦，赛后干事们花了约3个小时才判断出到底谁才是本场比赛的冠军，而制造混乱的安全车也就此被雪藏了。

　　从1973年到1993年的20年间，关于F1安全车的信息非常有限，唯一能找到的资料是在1980-83年连续4届摩纳哥大奖赛中，都出现了兰博基尼Countach安全车的身影。那是地面效应（Ground Effect）F1赛车最为疯狂的时期，尤其在狭窄的摩纳哥街道赛中更容易造成安全隐患，赛会因此安排了兰博基尼Countach作为安全车，同时加装了车顶警示灯系统。

　　时间来到1993年，从这一年开始，F1重新恢复了安全车的使用，并一直持续至今。1993赛季的第一辆官方安全车是菲亚特Tempra，在巴西大奖赛期间，由于恶劣天气造成赛道湿滑，该车被派上赛场。那场比赛的冠军由巴西民族英雄“车神”塞纳获得，赛后他还乘坐菲亚特Tempra安全车绕场向观众挥手致意。

　　同年的英国大奖赛中，车迷们见到了另外一款F1安全车福特Escort RS Cosworth的身影。该车是福特在上世纪90年代推出的钢炮车型，动力系统搭载了强悍的2.0升Cosworth YBT涡轮增压发动机，最大功率达到227马力，峰值扭矩310牛·米，标配四驱系统，0-100km/h加速时间5.7秒，最高车速237km/h。

　　安全车在1993赛季F1的成功使用令国际汽联信心倍增，然而没有人会想到当安全车再次亮相时会与一场悲剧联系在一起。1994年5月1日，圣马力诺大奖赛刚一发车，就有赛车发生碰撞，欧宝Vectra安全车开始领跑。比赛重新恢复后，“车神”塞纳的威廉姆斯赛车突然失控，飞速冲撞在水泥护墙上。直升机立即将他送往医院，但不久后就传来了塞纳逝世的消息，终年34岁。

　　这一年的F1日本大奖赛在暴雨中进行，充当安全车的是一辆本田Prelude。由于比赛一开始就状况不断，本田Prelude安全车被派出场领跑。安全车返回后，赛道上依然不平静，一辆迈凯伦赛车冲出赛道并造成一位赛道工作人员腿部骨折，赛会出示红旗中断比赛。此时已有11辆赛车退赛，而经过车手集体讨论，大家同意在安全车的带领下重新开始。

　　1995年的加拿大大奖赛是一场事故不断的比赛，24辆赛车参赛最终只有9辆完赛，在这场F1比赛中担任安全车的是一辆兰博基尼Diablo。作为Countach的继任者，由克莱斯勒设计团队打造的Diablo不仅继承了前任标志性剪刀门，还在造型上达到了新的高度，同时拥有不凡的性能，其搭载的5.7升中置V12发动机，最大功率492马力，匹配5速手动变速箱，0-100km/h加速时间4.1秒，最高车速328km/h。

　　值得一提的是，在此后进行的匈牙利大奖赛中，一辆赛车因发动机冒烟停在赛道边，车手井上隆智穂立即下车去拿灭火器，却被赶来救援的Tatra 623撞个正着，这是一台已服役近10年，配备了300马力3.8升V8发动机的性能机器，幸好当时车速不快车手并无大碍，但井上隆智穂的心里一定很受伤。

　　1995赛季的另一辆F1安全车是保时捷911 GT2（993），它在比利时大奖赛的雨战中登场，见证了“车王”舒马赫从第16位发车最终赢得冠军的精彩表演。不过，舒马赫那次赢得并不光彩，他恶意阻挡对手的行为显然是不光彩的和缺乏体育精神的，赛后舒马赫得到了禁赛一场的处罚。

　　1996年的F1阿根廷大奖赛，雷诺Clio威廉姆斯安全车两次登场。该车搭载了最大功率147马力的2.0升发动机，0-100km/h的加速度为7.8秒，最高车速为215km/h。这两起事件都涉及车手Pedro Diniz，他先是与Luca Badoer的赛车发生碰撞触发了安全车，第二次是Pedro Diniz的赛车起火，雷诺Clio威廉姆斯安全车再次领跑了3圈之久。

　　1996赛季的第二款F1安全车是C 36 AMG，它是梅赛德斯-奔驰与AMG共同研发的第一款高性能车型，以代号W202的第一代奔驰C 280运动版为基础打造，动力系统搭载了3.6升直列6缸发动机，最大功率280马力，峰值扭矩385牛·米，匹配4速自动变速箱，0-100km/h加速时间6.7秒。C 36 AMG作为F1安全车首次登场是在1996年的比利时大奖赛，此后，梅赛德斯-AMG正式成为F1安全车的唯一供应商。

　　23年来，梅赛德斯-AMG先后为F1提供过12款安全车。1997-99赛季的F1安全车为CLK 55 AMG，关于CLK级，其造型设计源于奔驰E级，而平台架构则来自奔驰C级。CLK 55 AMG的动力系统搭载了5.4升V8发动机，最大功率347马力，峰值扭矩510牛·米，匹配5速自动变速箱，0-100km/h加速时间5.4秒。该车在1997年阿根廷大奖赛中首次登场，给人留下最深印象的则是1999年加拿大站，安全车在这场比赛中创纪录的出场了4次之多。

　　2000年，F1安全车更换为第二代CL 55 AMG，该车定位为S级Coupé的高性能版，动力系统搭载了5.4升V8发动机，最大功率360马力，峰值扭矩530牛·米，匹配5速自动变速箱，0-100km/h加速时间5.8秒。CL 55 AMG安全车在2000赛季澳大利亚大奖赛中首次亮相，该车还迎来一位新的驾驶员——前DTM车手Bernd Maylander，18年后的今天，他依然担任F1安全车驾驶员。

　　2001-02赛季，F1采用代号R230的SL 55 AMG作为安全车，SL级从1954年问世发展到新千年已经迭代至第五代。值得一提的是，SL 55 AMG安全车在2001年7月的F1德国大奖赛上全球首发，而其民用版直到当年9月的法兰克福车展才正式发布。SL 55 AMG的动力系统搭载了5.4升V8机械增压发动机，最大功率500马力，峰值扭矩700牛·米。

　　2003年，F1安全车更换为新一代CLK 55 AMG，动力方面沿用了5.4升 V8发动机，最大功率提升20马力至367马力，峰值扭矩510牛·米。在这个赛季，CLK 55 AMG安全车创造了在澳大利亚站、巴西站、奥地利站、摩纳哥站、英国站、德国站比赛中10次被派上场的次数纪录，可谓非常忙碌。

　　2004-05赛季，SLK 55 AMG成为新的F1安全车，其在2004年摩纳哥大奖赛中首次登场。代号R171的第二代奔驰SLK级硬顶敞篷跑车，车鼻设计灵感来自F1，SLK 55 AMG作为最强性能版本，其动力系统搭载了5.4升V8发动机，最大功率为360马力，匹配7速自动变速箱，0-100km/h加速时间4.9秒。

　　2006-07年，F1安全车改用中期改款后的CLK 63 AMG，动力系统升级为6.2升V8发动机，最大功率481马力，峰值扭矩630牛·米。由于车身大量采用碳纤维材料，CLK 63 AMG安全车相比普通民用版的车重减轻了150kg。在这两个赛季中，令人印象最深的是2007年加拿大站，比赛中安全车4次出动，其中库比卡发生惨烈车祸时，组委会还紧急调来了一辆本田思域充当临时安全车。

　　2008-09赛季，SL 63 AMG取代前任成为F1安全车，该车相比量产版减重220kg，动力系统搭载了最大功率525马力的6.2升V8发动机，峰值扭矩630牛·米，0-100km/h加速时间4.6秒。2008年新加坡站是F1历史上第一场夜赛，比赛中SL 63 AMG安全车被人恶意操控了！雷诺领队指使车手故意制造事故令安全车出动，这种操控比赛的行为违反了国际运动法典及F1相关规则，事后雷诺领队被判永久禁止参与F1事务。

　　2010-12年，F1安全车由奔驰鸥翼门跑车SLS AMG担任，其动力系统搭载的6.2升V8发动机最大输出功率571马力，峰值扭矩650牛·米，该车从0加速到100km/h用时3.8秒。2011赛季加拿大站在SLS AMG安全车带领下动态发车，整场比赛安全车总共出动了6次之多。不仅如此，这场比赛还被称为F1史上最拖沓的一场，由于天气原因比赛被迫中断了2小时，总用时更是超过4小时。

　　2012年9月，F1安全车升级为SLS AMG GT，新车外观变化不大，动力方面继续搭载6.2升V8发动机，经过重新调校，最大功率相比老款提升了20马力，达到了591马力，最大扭矩依然为650牛·米。SLS AMG GT安全车的0-100km/h加速时间比老款车型缩短了0.1秒至3.7秒，该车一直使用到2014赛季结束。

　　2015-17赛季，采用双门双座硬顶设计的AMG GT S出任F1新安全车，其搭载的4.0升V8双涡轮增压发动机能输出510马力的最大功率，峰值扭矩650牛·米，0-100km/h的加速时间为3.8秒，对于“带领全世界最快的赛车”这项任务绝对不是多余。同时，一套改装排气系统让车子的声浪更澎湃，更迎合F1赛事的风格。

　　2018赛季，AMG GT R成为全新的赛事官方安全车。新车的顶灯系统在风洞中进行了优化，以提供最佳的空气动力效率。同时，AMG GT R安全车还配备了陶瓷制动系统、后牌照架灯光系统等，此外，中控台主副驾驶前方各增加一部iPad。该车的动力系统搭载了4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率585马力，峰值扭矩700牛·米，匹配7速双离合变速箱，最高车速可达318km/h，0-100km/h加速时间为3.6秒。

　　结语：F1在使用安全车多年以后，2014年车手比安奇的致命事故令赛会决定进一步完善规则，并引入了虚拟安全车（Virtual Safety Car）机制，但这并不意味着传统的实体安全车将被取代。通常，虚拟安全车仅在处理小事故时启用，而实体安全车则在遭遇严重事故时部署，二者都以安全作为出发点。

　　在2018赛季F1揭幕战中，法拉利车队便抓住了虚拟安全车的机会旗开得胜。接下来F1将迎来“背靠背”的巴林大奖赛和中国大奖赛，恰逢F1进入中国15年，CCTV-5也将在时隔5年后重新在线F1，对于车迷来说无疑是个好消息，让我们共同期待精彩比赛的到来吧。（文/汽车之家 李伊文）