日系豪华品牌对前驱风潮也不抗拒，比如前面提到的雷克萨斯ES，它就一直以来都是前驱车型；本田旗下高端品牌讴歌，在轿车方面也都是前驱平台。
在我们的印象中，美系豪华车在上世纪70年代后就总是后知后觉，抱残守缺，节约成本的前驱化风潮似乎跟它们没什么关系。其实还真不是这样的，凯迪拉克早在上世纪60年代石油危机出现之前就已经逐步将自己旗下的产品换成了前驱布局。比如最著名的“火箭车”Eldorado，它从1967年开始就是前驱布局了（通用E-body底盘），尽管它发动机舱里是7.0L～8.2L的V8发动机。
不知道是否是通用集团内部对平台化的要求所致，此后凯迪拉克就逐步扩大了自己前驱车的应用范围，包括Fleetwood、De Ville在内的很多了“老牌”豪车都开始使用前驱底盘，到后来它旗下的后驱车型已经不太多见了。
林肯在前驱车的使用方面虽然比较晚，但很彻底——从2000年之后才开始引入前驱平台，但如今包括大陆在内的两款轿车已经全部是前驱平台的车型了。
一直对前驱保持距离的是两家德系豪华品牌——奔驰和宝马，它们对传统的坚持比较持久，到如今中型及以上的车型还都保持着后驱的传统。现在很多人都觉得只有如奔驰宝马一样采用后驱才算得上是豪华车，大概也因为这两个品牌太过成功所带来的示范效应吧。
前驱在经济性方面具有优势，但在操控上有些不足，有优点也有缺点。不过单从很多消费者的观念上来说，前驱豪华车就是意味着底气不足。为此，很多前驱平台的豪华车，会将自己的高端版本加入四驱系统，最典型的例子就是奥迪的quattro。四驱豪车是这样成功，以致于后来连后驱的奔驰和宝马也都在自己的轿车上安装了拥有更好操控性和安全性的四驱系统。
有人忙着给自家产品装四驱，还有人悄悄回归了后驱阵营，这就是凯迪拉克。在21世纪初的几年里，本来凯迪拉克旗下的后驱轿车就只剩下CTS一根独苗了，不过这几年的新产品ATS、CT6以及刚刚问世的CT4、CT5等车型已经全面回归了后驱布局，等XTS彻底停产，凯迪拉克轿车家族就完全没有前驱轿车了。
前驱和后驱各自的优缺点已经是个老生常谈的话题了，前驱车成本低，经济灵活，比较适合横置小排量发动机；后驱车配重均衡，操控性好，比较适合纵置大马力发动机。正因如此，很多豪华品牌都会为自己旗下紧凑型及以下的入门产品选择前驱，中型及以上轿车选择后驱布局。
不过凡事没有绝对，在如今发动机的小排量化趋势下，很多中大型甚至大型豪华车也得以使用前横置前驱布局。对于普通消费者来说，其实豪华车（非性能车）是前驱还是后驱的驾乘感受并不像想象中那么明显。因此可以说，如今豪华品牌对后驱的坚持，除了技术上的考量，更有传统和情怀方面的意义。
修长的发动机舱以及前置后驱布局，这些豪车的传统特点，现在已经如同豪华车的“雄性性征”，成为了展现力量的途径、秀肌肉的手段。这早已不仅仅是技术层面的问题，更多的是文化层面的观念。
未来随着电动车型的不断普及，传统意义上的驱动形式就将不复存在。电动机比起内燃机来说体量和成本都小得多，多发动机（双电机、三电机、四电机等）带动下的前驱、后驱、四驱随意切换，大概是未来豪华品牌，甚至普通品牌汽车的发展趋势吧。
总结：
驱动形式是汽车结构的基础，从技术上来讲不同的布局可以给车辆带来巨大的影响，但从日常驾驶来说我们体验到的差别似乎又微乎其微。前驱、后驱、四驱，没有哪个比哪个更好，适合的才是最好的。当然，这里说的“适合”不仅在于车辆技术，也在于车主内心的认同。（文 汽车之家 王勐）
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