DB601和DB600的大体布局相同，水冷倒置V12布局，发动机排量33.9升，最大功率约1100马力，1940年开始装备在著名的梅塞施密特Bf109E战斗机上。
其实DB601的功率倒没有什么厉害的，优势就在这套直喷。不列颠空战早期的飓风和喷火战斗机装备的“灰背隼”（Merlin）发动机还在使用传统的浮子化油器，它的问题是只能承受正向的重力加速度，如果有持续负向重力的话就有可能“淹掉”化油器使得发动机功率降低甚至熄火，而采用直喷技术的德国战斗机不存在这种问题。
因此Bf109在空战中经常利用负g值机动去应付对手，例如在平飞时推杆俯冲，如果英国战斗机也跟着俯冲就可能失去动力。
另外德国王牌飞行员哈特曼还发明了一种机动动作称为“哈特曼逃逸”。被敌机从后面咬住时，德国飞行员会先做一个大角度的水平盘旋，当敌人即将获得射击窗口的瞬间猛然推杆向盘旋圈外飞，由于有直喷发动机的优势使得发动机可以持续输出，让飞行员摆脱敌人攻击，而早期英国战斗机就无法做出这样的机动动作。
当然英国人也不是完全没有办法，他们可以做半个滚转倒着向下俯冲咬住敌人，这样就持续保持正向的加速度。
除此之外1941年时灰背隼发动机开始装备由Bendix和Stromberg公司联合开发的无浮子式压力化油器，负g值也能顺畅的供油，彻底解决了机动性问题，帮助英国赢得了不列颠空战的胜利。
除了德国战斗机之外，另一个大量应用直喷技术的可能有些出乎各位的意料：是苏联。苏联二战时期的什维佐夫Ash-82FN就是一台缸内直喷的发动机，它是在化油器Ash-82的基础上改进而来，最大功率超过1800马力，装备在拉格-7等战斗机上，使之成为十分成功的机型，各种绕死德国对手。
当然缸内直喷也不是哪哪都好，最大的缺点或许是对当时来说技术比较复杂，原本英国人就考虑给自己的灰背隼发动机换装缸内直喷，但这样做就需要重新制作缸盖，改装费用很大。另一方面直喷的动力提升也不一定很明显，英国人就发现缸外油气混合可以使进气温度降低25摄氏度从而提升功率。综合以上两点英国人没有换装直喷而是改用了压力化油器。
正如本文开头所说的，缸内直喷技术其实并不是最近二三十年才有的概念，它早就在二战时期发挥了作用。有些时候想想现在现在家用车的技术曾经装备在最顶级的战争机器上也别有一番奇特的感觉。当然我们身边很多民用新技术都是来自于军事装备，这个倒也没什么稀奇的，你能想到什么这方面的例子？评论中可以分享一下。（文/图 汽车之家 罗浩 微博@Tapirman）
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