此代国产皇冠还引入了许多全新配置，比如4.3L车型配备了空气悬架、部分车型具有AVS（自适应可变悬架系统）和VGRS（可变齿轮比转向系统）等配置，3.0L顶配和4.3L全系车型还配有车载冰箱，2.5L、3.0L顶配以及4.3L全系配备G-Book智能副驾系统。娱乐配置包括全系标配的6碟CD/DVD机，4.3L顶配车型配有22个扬声器，部分高配车型配有导航系统以及8英寸触屏多媒体系统。PCS预碰撞安全系统、10气囊（顶配车型配备11个气囊）、DRCC自适应巡航系统、IPA智能泊车辅助系统的加入也让这款丰田在国内的旗舰轿车与同时期的德系对手们有了一定的竞争力。不过最终这些并未让十三代皇冠延续前辈的辉煌，十三代皇冠随着2012年改款车型的推出彻底垮了，本土化外观设计饱受争议，4.3L车型的取消也预示了丰田尝试进军国内豪华轿车市场以失败告终。
时间来到2012年底，代号S210的皇冠第十四代车型在日本上市，Athlete版的闪电前脸更加符合年轻消费者的喜好，Royal Saloon版则主攻原先皇冠的用户群体。上代车型的3GR-FSE 3.0L V6发动机不再沿用，仅保留了代号4GR-FSE的2.5L V6发动机，Athlete仍保留了代号2GR-FSE的3.5L V6发动机，6速手自一体变速箱升级为8速，Royal Saloon和Athlete版全部提供混动车型供消费者选择。2014年，国产第十四代皇冠在广州车展首发，此代车型依然基于日规Majesta打造，但用一汽丰田官方解释是外观根据中国消费者喜好进行了重新设计，中国消费者挠头“啥？我又被代表了？”
2015年3月，一汽丰田十四代皇冠正式上市，大家期待的动力系统升级……想都不用想了！最初上市的五款车型仍然是那台从十二代皇冠就开始使用的5GR-FE，6速手自一体变速箱也是多年的传统组合，售价27.98至38.58万元的皇冠和当时的对手相比已经没什么竞争力了。不过一汽丰田也给出了让人振奋的消息“别灰心，之后我们就要引入2.0T发动机了！”2015年10月，日规丰田迎来了一次小改动，代号8AR-FTS的2.0T四缸发动机取代了之前的2.5L V6发动机，一汽丰田给自己正名的时候到了！早在日规皇冠2.0T车型推出的两个月之前，配备同款发动机的皇冠就在国内上市了，你确实没看错！这次动力系统升级中国竟然跑在日本前面了！
然而这时的皇冠早已被曾经的对手们甩在身后了，本土化外观仍然成了皇冠粉丝们的槽点，甚至有车主将自己的爱车“还原”为日规Athlete版外观。如今十四代皇冠依然在售，不过中国消费者似乎已经忘记它的存在了……十五代皇冠于2018年6月在日本上市，这次一汽丰田决定放弃皇冠了，十五代皇冠引入国产无望，但为了填补皇冠离开后丰田在中大型轿车市场的空白，一汽丰田将目光锁定为主攻北美市场的Avalon亚洲龙身上，刚出生就走向人生巅峰的国产皇冠，在经历了为满足国人对长轴喜好引入Majesta版、本土化设计小改款到换代彻底本土化设计之后，终于完成了它的使命渐渐隐退了。
锐志——V6+后驱的“运动”家用车
聊完了皇冠，我想大家不用猜都知道接下来出场的是谁了。主角出场前先铺垫一下。丰田在1968年推出了Mark II，丰田打造这款车主要是为了与第一代日产Laurel较劲，Mark II定位于当时的光冠（Corona）和皇冠之间，属于Corona的运动化车型，因此最初名为Corona Mark II。1976年的第三代车型直接采用Mark II命名，为了抢占细分市场，丰田基于第三代Mark II还推出了Chaser和Cressida两款姊妹车。到了第四代Mark II，丰田再推一款名为Cresta的姊妹车，这时基于Mark II推出的一系列车型也到达了鼎盛时期。第五代Mark II开始批量进入中国市场，但从第六代车型开始直到第九代也是Mark II的最后一代都与中国消费者基本无缘了。
第九代Mark II停产的同时，丰田在2004年11月发布了其继任车型Mark X（GRX120），Mark X中的“X”即罗马数字10，意为Mark II后续的第十代车型。这次丰田大胆地将运动型轿车与豪华轿车的设计语言合二为一，尤其是Mark X后保险杠与排气管整合在一起的设计，在它之后的皇冠和雷克萨斯LS都沿用过这种风格。初代Mark X与十二代皇冠同平台打造，为了提升操控性从而进行了轻量化设计，这种改进也应用在了当时的雷克萨斯IS和GS上。初代Mark X共享十二代皇冠动力系统，提供215马力的2.5L V6（4GR-FSE）和256马力的3.0L V6（3GR-FES）发动机，与之匹配的是6速手自一体变速箱，同时Mark X和皇冠一样还提供四驱车型，而四驱版则使用5速手自一体变速箱。
十二代皇冠投产的七个月之后，初代Mark X也由一汽丰田在2005年10月引入国产了，在中国还有了个新名字——REIZ锐志。一汽丰田引入Mark X主要是看中这款车在当时日本市场的丰田品牌所有车型中销量排名第三位，锐志国产后将对国产日产天籁形成冲击，而同门师兄十二代皇冠则冲击奥迪A6L的市场份额。锐志最初上市时三款车型分别为2.5S、2.5V和3.0V PREMIUM，售价21.38至30.83万元，配备与十二代皇冠相同的2.5L和3.0L V6自然吸气发动机。上市之初，锐志在宣传上一直主打运动牌，只要是跟运动沾边的合资和进口车型都是它的竞争对手，因此在消费者眼中这是一款性价比极高的运动轿车。
锐志上市初期就给消费者灌输了一个概念，V6发动机+FR前置后驱布局=运动轿车，这种标杆的打造让当时很多人冲“运动”二字成为锐志车主。此外，根据同名动漫作品改编的电影《头文字D》2005年6月在全国上映，漂移运动的兴起也让不少人把锐志奉为神车，一汽丰田举办的锐志试驾活动也围绕“操控性”和“漂移”主题的在全国各地展开，锐志可以说是当时国内合资中级车市场上唯一的FR轿车，几乎没有竞争对手的它在上市之后的几年内顺风顺水赢得了消费者的广泛认可。2006年11月，丰田在日本推出Mark X的小改款车型，除了外观的细微变化外，AVS自适应可变悬架系统的加入让Mark X似乎在运动性方面有点把握了，不过这项配置并没出现在当时的国产锐志上。
在初代Mark X上市五年后，丰田于2009年10月在日本发布了第二代Mark X。外观的变化显而易见，初代车型后杠与排气集成的设计并未得到延续。第二代Mark X沿用上代车型的平台，代号4GR-FSE的2.5L V6发动机继续使用，经过调校后的动力水平从之前的215马力降为203马力，优化主要是为了适应更低标号的燃油。上代车型的3.0L V6发动机被代号2GR-FSE的3.5L V6发动机所取代，不管是后驱还是四驱车型全部统一配备6速手自一体变速箱。丰田并未将当时皇冠的混动系统应用在到Mark X上，或许是为了保持Mark X运动化的纯粹定位。
当日本本土的Mark X已经换代时，一汽丰田仍然在生产和销售上一代车型，时隔将近一年后，第二代Mark X终于来到中国了。2010年9月，一汽丰田国产第二代锐志正式上市，最初上市的七款车型共有两种动力组合，售价区间20.98至32.68万元。与换代后的十三代皇冠不同，主打运动化定位的锐志并未加入当时国内流行的“长轴大军”中，前面提到了第二代Mark X仍采用十二代皇冠的平台，所以轴距方面和初代Mark X保持一致仍然是2850mm。另外一点值得肯定的是，一汽丰田并未对锐志的外观进行本土化设计，和初代锐志一样，很多钟爱JDM文化的车主只需要更换X车系标识的进气格栅就行。
然而和皇冠车主们面临的问题一样，换代后的锐志并未让中国消费者彻底满意，原因就是锐志还在用原先的5GR-FE和3GR-FE两款V6发动机，油品质量不稳定一说似乎已经成了甩锅最有利的说辞。此时锐志在国内的宣传策略仍然是V6+FR=运动，但德系涡轮增压车型在国内的流行趋势已经让锐志的V6自然吸气不那么香了。此外，车主和非车主对于锐志的理解也是两极分化，在真正的车主看来，锐志是一款外观相对运动，但本质就是辆配备V6发动机且采用前置后驱布局的舒适性取向轿车，而非车主仍在坚持输出锐志的“运动论”。
加载中
