世界警车大观：又苦逼又无奈的印度

　　[汽车之家 警车大观]  印度是我们南方的邻国，也是世界人口第二大国，但在我国的存在感却一直不强（尽管最近在边境刷了一波）。我们了解印度的方式除了宝莱坞电影，大概就是新闻里各种的“神操作”了，比如著名的阅兵杂技表演……网上有人开玩笑说印军一辆摩托车能装一个连，那么印度警察用车情况又是什么样呢？难道也是几十个人挤在一辆车上去巡逻吗？

　　印度是个联邦制国家，因此它的警察机构也大致分为联邦警察和地方警察两种。联邦警察（Indian Police Service，IPS）是印度警察部门的核心机构，它的成员位阶高且晋升空间大，地方警察机构的高阶官员也都属于IPS，此外它还管辖着中央武装警察部队（边防警察BSF、中央预备警察CRPF等）。

　　相比之下，地方基层警察的状况就可以说是天差地别了，他们和IPS之间有着巨大的鸿沟，想要升级非常困难。新冠疫情爆发以来我们常从新闻里看到挥着大木棍在街上打人的就是这些警察，除了种种“神操作”，印度警察给世界的重要印象则是腐败。因为待遇低，印度不少基层警员都靠受贿养家糊口。如此看来，印度的警车状况其实也就可想而知了……

　　作为联邦制国家，印度不同地区的警车涂装也有所差异。比如德里国家首都辖区警局（包括德里、新德里和德里坎登门）的警车是白色底色加上红蓝两色宽饰条；而孟买的警车则是白车身加黄蓝红三色窄饰条，另有一些孟买SUV警车上还加上了一些巴腾堡格纹。

　　众所周知，印度的性侵案件高发，因此各地警方纷纷成立了旨在保护女性的“粉红巡逻队”，这个名字就来自他们特殊的粉色警车。虽然各地涂装不尽相同，但主要都是以粉色调为主，驾驶它们的也基本都是女性警员。

　　和大部分国家不同，轿车在印度警车中的比例并不算太高，这里更多的还是SUV和厢式车。马恒达Jeep（Mahindra Jeep）曾是印度最具代表性的警车车型。马恒达（Mahindra）是印度最大的汽车集团之一，如今也是双龙汽车和宾尼法利纳的母公司，其生产的马恒达Jeep是当初在上世纪50年代拿到Willys Jeep授权生产的CJ-3系列（Jeep牧马人的远祖）。

　　马恒达Jeep的前脸还保留着明显的二战时期Willys MB吉普车的造型，生产多年以来，印度人也对这台车做了一些改动，比如增加了四门版本，改用了源自标致的2.1L柴油发动机等。不过总体来说，马恒达Jeep还是一台极具年代感的车型。

　　上世纪90年代，塔塔汽车为了打破马恒达的垄断，推出了一款新型越野车Sumo，当时市面上还都是二战风格的马恒达Jeep，因此塔塔Sumo类似奔驰G级的外观让印度人有了眼前一亮的感觉。再加上更强的动力以及不俗的越野能力，塔塔Sumo一经问世就迅速打开了印度的公务车市场，成为军警单位的主力车型之一。

　　由于太过老旧再加上来自竞争对手的冲击，马恒达Jeep已经被印度警方逐渐淘汰，而马恒达也为它生产了一款继任者——Bolero，它的原型可以追溯到Jeep CJ-5系列，不过经过印度人的多次修改，已经看不到Jeep的影子了。马恒达Bolero前期使用标致的2.5L柴油发动机（76马力），后来则全部改用马恒达自产的同排量柴油发动机（72马力）。

　　在外国品牌中，铃木属于耕耘印度市场最早的，1981年铃木在印度成立了合资公司，经过多年发展，如今的马鲁蒂铃木公司已经成为了印度最大的车企之一。马鲁蒂Gypsy是这家公司在军警车市场的主力车型，它的蓝本是铃木第二代吉姆尼，从1985年一直生产至今。

　　印度警车中真正的外国品牌也是有的，比如丰田Qualis，它是丰田在2000年开始在印度生产的车型。尽管当时它的原型车第二代丰田Kijang在其他国家基本都停产了，但还是受到了印度市场的欢迎。这是一款介于MPV和SUV之间的车型，大空间是它的卖点，因此也受到了印度一线警察的欢迎。

　　雪佛兰Tavera是丰田Qualis的挑战者，2004年通用汽车把它拿到印度生产，随后进入了这里的警用车市场。从外观上看，这台车如丰田Qualis一样有点像SUV又有点像MPV。当然这个不伦不类的造型也让它有了不错的装载能力，因此这款车同样很受印度警员喜欢。2017年通用退出印度市场，这款雪佛兰Tavera警车也就只剩一些存量了。

　　马恒达后来还推出了一款Bolero的高端衍生车型，叫做马恒达Scorpio。比起前者，Scorpio的外观内饰都更加精致，动力也得到改善，它搭载的mHawk 2.2L柴油发动机最大动力为140马力，峰值扭矩可达320N·m。与此同时Scorpio还是马恒达的首款全球车型，除了印度周边国家，它还被远销到了欧洲、南非等地。

　　Safari Storme是塔塔汽车在2012年推出的SUV车型，也是如今印度街头很常见的警车之一。比起Sumo，Safari Storme看上去更加现代时尚，但和前者一样，它也采用非承载式车身，只是后悬架改成了多连杆式结构。Safari系列的发动机也是源自标致，后期的2.2L Varicor 400柴油发动机最大功率156马力，峰值扭矩400N·m。

　　三缸的福特翼搏并不算贵，但它在印度的基层警员和很多民众眼里已经属于豪华车了。目前印度安得拉邦警察部门装备了200台福特翼搏巡逻车，打动他们的是这台车的价格低油耗小。当然缺点也是很明显的，那就是空间太小，无法容纳太多警用装备。

　　以上讲到的警用SUV大都是非常陈旧的车型，很多警车连制冷空调都没有。福特翼搏空间小，大尺寸SUV又太贵，因此印度更多地区的警局如今更加偏向于在城市中用MPV来取代老旧的越野车。在警用MPV中，丰田Innova是保有量最高的车型之一。Innova是丰田Qualis的继任者，是一台采用非承载式车身的紧凑型MPV，从2005年开始在印度生产，如今已经发展到了第二代车型。

　　马鲁蒂铃木生产的Ertiga也是一款在印度民间和警方都很受欢迎的车型，它的尺寸比Innova更小，长度只有4265mm，但空间利用率很高，有7个座位，甚至还有部分警局将第三排改成侧置长条座椅，进一步增加了装载能力。

　　轿车在印度警车中并不算主流，但也不是没有。比如长得非常古典的印度斯坦大使（Hindustan Ambassador）。当然这款车不光长得古典，实际也是一台古典车，1958年诞生的它，被印度人一直生产到了2014年，更神奇的是这几十年里几乎没有什么改进的地方……

　　老车毕竟还是停产了，如今印度警用轿车里比较多的大概就是现代雅绅特了。现代汽车印度公司成立于1996年，也属于较早进入印度市场的品牌。雅绅特从2011年开始在印度生产，到现在已经被多个邦选为警用巡逻车，如现代金奈工厂所在的泰米尔纳德邦。

　　丰田的小车Etios是专为印度、南非等市场打造的车型，这款车小巧灵活，印度很多地方都将其作为城市巡逻车使用，女性警员驾驶的“粉红巡逻车”使用这款车的尤其多。此外，印度本土的塔塔Indigo也被包括加尔各答在内的部分城市警局装备了一些。

　　尽管不算富裕，但印度警方也装备了一些防弹/装甲车，用于防暴、反恐等任务。马恒达Rakshak是印度警用防弹车的代表，它的原型就是前面提到过的马恒达Jeep，这一点从前脸造型就能看出来。马恒达Rakshak防弹车自2000年起开始在印度警方服役，直到今天。由于加装了防弹装甲，这台车的总重达到2660kg，装甲可以抵御7.62mm枪弹射击。

　　Rakshak并不算正经的装甲车，但对于那些经费紧张的警察单位来说很有吸引力。不过印度也不是没有专业车型，比如同样出自马恒达的Marksman就是一台专业轻型警用装甲车。Marksman车身并不算大，全长只有4.39m，总重3200kg，搭载一台106马力、228N·m的发动机。车身装甲可抵御7.62×51mm北约全威力步枪弹的攻击。

　　印度国家安全卫队（NSG）和中央工业安全部队（CISF）这两支中央武装警察部队也有一些进口的装甲车，它们是法国制造的雷诺夏尔巴轻型装甲车。这款车是雷诺卡车防卫公司在2006年推出的，其体量比前面两种印度自制车型都要大很多，长度达到5.9m，根据配置不同，其总重为7.7至9.8吨，可以应对更加恶劣的战场环境。

　　既然前面已经提到了印军的摩托车叠罗汉，这块也是必须聊一下的。首先澄清一下，印度阅兵并非只有杂技表演，前面的检阅、分列式都和其他国家没啥区别，最后的摩托车叠罗汉只是表演性质的助兴而已。另外顺便说一句，摩托车叠罗汉是继承自英军皇家通信兵的传统，只不过英国人最近不玩了。

　　印度人不仅继承了英国的摩托车表演，还继承了他们的摩托车品牌——皇家恩菲尔德（Royal Enfield），这是个英国百年品牌，原来就曾给皇家通信兵提供装备，后来因为经营不善被印度人把品牌收购了。说起来有点像捷豹路虎，只是它如今已经远没有捷豹路虎的影响力了。

　　不过印度人还是非常喜欢这个曾经殖民者的品牌，如今皇家恩菲尔德摩托车仍然是印度警用摩托车里的高端车型，其主力是单缸的Bullet 350，这是一款从二战后到现在就没太多变化的老车，用现在流行的话说就是复古车，印度军队叠罗汉用的也是这款车。

　　2017年孟买警方曾装备了一批新摩托车，这些车有如今最流行的巴腾堡格纹，同时还加装了一个宽大的风挡。然而你仔细看就会发现，大风挡后面还是那台古老的皇家恩菲尔德Bullet 350。另外根据印度媒体后续报道，仅仅一年之后这些新车就已经破旧不堪了。

　　印度常有警察抱怨总重194kg的Bullet 350太沉了，瘦弱警察不好驾驭。其实194kg在警用摩托车里并不算太重（宝马R 1200 RT总重超过250kg），只能说是印度警察不适应，因为更小排量的摩托车才是他们的主力。

　　印度的小排量警用摩托车以本土品牌为主，其中巴贾杰（Bajaj）的Pulsar 150就是一款遍布全印度的主力警车。Bajaj是印度第二大摩托车品牌，其生产的Pulsar系列是印度最受欢迎的摩托车产品之一，150cc版本车型最大功率14马力，极速可以达到120km/h。

　　Hero是印度最大的摩托车企业，它的很多产品也都在警方服役，例如Hero Splendor。这款车看上去有点土，排量也只有100cc，但因为经济耐用而受到了农村地区警局的广泛欢迎。另外Hero旗下新款的跨骑车Achiever以及踏板车Duet也都是印度警察的常见车辆。

　　比起前面几种车型，TVS生产的Apache摩托车已经属于印度警方比较运动的车型了（尽管它的排量也才只有160cc或180cc），德里警方为打击毒品和非法酒类交易组建的Jaguar特别巡逻队使用的就是TVS Apache摩托车。

　　国外品牌也有一些，比如常有地方警局获赠铃木Gixxer SF 250、本田CBR250R这种摩托车的新闻。不过总的来说这些车数量少到了可以忽略不计。

　　中大排量车型也是有的，比如印度古吉拉特邦和加尔各答警方就采购了一批哈雷戴维森Street 750摩托车来补充自己的要员护送车队。当然，这些车也是印度本土的哈雷工厂生产的。不过这也受到了很多争议，批评者认为价格几倍于国产小车的哈雷警车只是面子工程，还不如给一线警员买个带空调的小型汽车来的实惠。

总结：

　　以上就是印度一些最具代表性的警车，虽然并没有看到一辆摩托车装一个派出所的事，但车辆条件很糟糕也的确是事实。据印度媒体报道，很多老旧警车连空调也没有，可以想象在炎热且污染严重的印度城市里，基层警察开着这样的车会多么受罪。可以看到，印度也在逐步替换自己的老旧警车，不过可以预见的是，经济落后再加上腐败横行，基层警员的装备短期内是不会有飞跃式的发展了。

　　印度警车就跟您聊完了，不过《警车大观》并没有结束，还有那么多国家和地区的警车可以讲呢，敬请期待吧！如果您对本文有任何意见和建议，除了本文评论区外，也可以在我的编辑博客和微博（@王勐先生）中和我沟通。好了，下期见吧！（文 汽车之家 王勐/部分图片来自网络）