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钓完鱼再去跑测试 评测一汽大众开迪

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   试车手分析:

  通过扭矩功率图可以看出,开迪的两气门SOHC发动机低转速扭矩充沛,在4300转时候就达到了164牛/米的最大扭矩。在5200转时候爆发75千瓦100马力最大值,测试数据和厂商标称数值完全吻合。

扭矩/功率图(点击观看完整版本)

  如果剖开本身MPV车型不考虑,单看数据,开迪15.7秒的100公里加速性能一般,比较沉稳的1.5吨车身对100马力的发动机来说是个比较大的考验。经过2次换档,在3挡5300转达到100公里时速,这时候已经在三挡悠了将近7秒了。

  但是MPV车型不会是按照轿车的风格来计算,没有人会次次都是全油门起步,MPV车型还是安稳为第一目标,所以我认为开迪的发动机完全够用,并且2气门发动机的优势就是低转速扭矩,更适合承载一些比较沉重的负荷,比如大宗货物、多名乘客等等。

速度图(点击观看完整版本)

  观察下面转速图,图内的竖线之前是车辆没有移动之前的转速图,竖线之后是车辆开始产生位移的数据。

  测试车以3500转起步,之后您可以发现一个有趣的现象,转速不是立刻上升,而是平缓的持续了一段时间,并且极为短暂的还下滑了一段。这是怎么回事呢?原因是车辆移动之后,离合处于半联动状态,这时候不能猛抬离合,会造成驱动轮输出扭矩过大而出现打滑,这样反而会影响测试成绩。

  平缓的度过半联动之后,离合器彻底结合的瞬间,转速还是极为短暂的下降,之后离合器彻底接合,转速迅速上升。

  每次换档基本保持在5500转左右,超过最大功率转速一些,这样发动机转速不会回落的过低,始终能维持在最大转速附近,保持最佳发力点附近。

转速图(点击观看完整版本)

  通过刹车图表就可以看出开迪的刹车很线性,庞大的车身决定它的前段刹车不能调校的太过于灵敏,否则车内的乘客和货物都会因为摇晃的车身而难受,继续深踩,中后段刹车性能出色,44.47米的数据对应庞大的车身来说很完美。

  ABS系统脚感细密而且介入较晚,之前可以充分的给予驾驶者自我调整的空间,不会因为ABS过早介入而导致驾驶者的心里紧张。

刹车图(点击观看完整版本)

  开迪的悬挂感觉韧性很好,并且在悬挂压缩时候明显感觉比例感很好,何为比例感?就是在通过小的障碍,比如减速带时候,悬挂比较软可以充分吸收能量,给予驾乘者最大的舒适,但是在高速变线悬挂受到大幅度压缩时候,又能提供很好的支撑性,不会造成很大的侧倾。我在与试车编辑交流中,都对开迪的悬挂的调校感觉很惊喜。很多时候让我感觉测试的不是一款MPV,而是一款调校的不错的轿车。

文章标签: PQ35 空间 实用
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  • 开迪 2005款 1.6L 舒适型5座 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    15.73 44.47 --
    测试文章:钓完鱼再去跑测试 评测一汽大众开迪
    评测编辑-韩路:

    “高档小面”叫出来比较讽刺,但是确实是对开迪最实用的称呼,在国人意识没有到位的前提下,开迪会遇到一些困难,但是很德国的做工和很好的发动机低扭还是可以让它在更多的地方发挥作用,比如说邮政、市政、快递、甚至殡葬……

    评测编辑-王苦公:

    开迪的实用性,我个人感觉是无可厚非的。开迪的做工真的是不错,好的让人感觉这样的做工放到一辆“货车”上,是不是浪费了!开迪令人不满意的地方是他的动力,如果车主是个慢性子还可以,要是换个急性子的车主,估计要骂娘了。

    评测编辑-孟庆嘉:

    一个非常好的理念却没有市场,轿车在中国老百姓心中是“奢侈品”,而“货用轿车”则不是,一个明显的结果就是开迪的价格是找不到个体消费者的,尽管开迪是一个不错的产品,PQ35的平台留给高尔夫似乎更好。

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指导价:14.36万
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