实际驾驶中，感觉奔奔的离合器高低不错，如果你是个新手，那也不用着急，因为它的离合点还算清晰，很快就能上手！配合手感不错的挡位，驾驶起来还算是很轻盈的。刹车脚感柔和，反应不算直接，踏板位置比较合适，在同价位的微型车属于脚感较好的。
相信大家都很关心奔奔的动力方面如何，同样这也是我们主要的测试流程之一，那就要先了解一下它的发动机了。长安奔奔搭载的是型号为JL474Q2的1.3升发动机，采用全铝质材料，单顶置凸轮轴，4冲程直列4缸的结构，拥有电子传输多点喷射技术，3500～4500转时可爆发110N·m的峰值扭矩，6000转时可达到63.0kw的最大功率。这款发动机吸在收了长安铃木雨燕发动机技术基础上进行自主开发和改进，并且拥有14项技术专利。
据说这款发动机还经过了满负荷连续500小时测试、冬季零下34摄氏度启动测试、夏季海拔5000米高原的稳定性测试以及多项动力匹配测试方面均表现出非常稳定的性能。
的确，奔奔的动力在同级车中非常出色，动力方面很直接，提速也很实在，感觉非常轻盈。毕竟1.3升的发动机只需要带动一个1吨左右的车身，其优势比较明显，在城市中使用绝对够用了。只不过在2500转左右时，发动机的噪音就开始变大！当然对于一款微型车来说是很正常的，需要一定时间适应。
奔奔的车身偏高，也使得它受侧风的影像比较大，高速稳定性较差，编辑建议高速驾驶时一定要双手扶方向盘！
● 0～100公里加速成绩为12.2秒，同价位、同级别车型中难遇对手
出于是家用车的定位，奔奔的悬挂还是偏舒适性的调教，在绕桩测试中，我们只是小试了一下奔奔，感觉悬挂虽然偏软，但韧性还是不错的，50公里/小时的绕桩速度下能够提供良好的支撑性，车身也没有出现过于夸张的侧倾。方向盘的不线性也使得在绕桩时，力度得不到均匀的反馈，指向性不好，所以奔奔还是不太适合激烈驾驶的。
奔奔经典型没有配备ABS系统，汽车之家的规范是不对无ABS车辆进行刹车测试的，所以这次奔奔经典型很遗憾的没有刹车成绩。不过0～100公里加速的测试是不能少的，之前在驾驶时已经可以预感到奔奔的加速成绩应该还可以，1挡～2挡较生涩，也造成一定换挡时间的浪费，但最终12.2秒的成绩还是符合1.3排量的水平。动力方面，奔奔在目前的同级别车可谓难遇对手。
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