打开发动机舱，奇瑞的技术精髓——ACTECO发动机被隐藏在发动机罩下面。着车之后发动机的运转很安静，奇瑞还细心地做了隔音设施，这点从发动机舱内的做工就能够看出来，并且其表现使所有乘坐过该车的人都能够接受，但在这样的安静环境下人们普遍对车载音响提出了更高的要求，要想获得更好的效果我们还是建议您对音响进行改装。
发动机从数据上看，ACTECO已经达到了国际同级别发动机的领先水平，铝制缸体、16气门、双顶置凸轮轴，最大功率80kW/5800rpm，最大扭矩144Nm/4200rpm，升功率达到了50kW，足以和国内最新款车型的发动机相抗衡。
● 性能不是它的主要诉求，整体表现令人满意
在接下来的性能测试过程中才是考验一款车的时候，而A516的表现也没有让人失望；在加速过程中A516的起步提速很快，可以感觉到2000-4000转/分钟是一个明显的发力区间，这正好也是在日常驾驶过程中常用的区间。
最终12.4秒的百公里加速成绩作为一款1.6升的车型还是让人满意的，从我们的测试结果看，这款发动机在调校上还是作了一些保留，1290kg的整备质量并不算很重，动力方面还有提升的空间。在测试的过程中发现A516的接合点属于适中的类型，但是与变速箱的配合让人有些难以琢磨，结合点稍有模糊。
由于A516标配了四轮盘刹+ABS+EBD，这点让我们对A5这个价位的产品感到很满意。但是在实际的刹车测试过程中其表现只能够说还可以接受，而连续的紧急制动过程中没有出现明显的热衰减。最终45.48米的刹车成绩和同级别的合资品牌来说还是有差距的，但是对于一款7万元级别的纯国产紧凑型车来说还是值得肯定的。
而在最考验车辆操控性的绕桩测试过程中，A516表现出了一切以舒适性为主的诉求。方向盘的回馈力适中，指向性虽然不错，但是滞后比较明显，间隙也有些大。好在一切都很平顺，驾驶起来让人感觉很舒服。
在绕桩过程中较软的悬挂支撑还是比较到位的，侧倾并不是很大。A5的悬架采用的是前麦弗逊、后多连杆结构，均配备圆柱螺旋弹簧和双向作用筒式减振器。悬架系统是由德国著名的Sachs公司进行开发，匹配等其它重要工作更是由莲花（LOTUS）公司在英国进行长期的调教，然后再到中国进行本土化的调校验收。
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