STS就是赛威，自CTS开始，凯迪拉克不再用单词来给车系命名，而改用了字母缩写形式。当时CTS散件组装式的国产，使凯迪拉克及时进入了中国市场。
而2004年，STS在面世时，上海通用已经开始为制造它做准备了，同时还包括了像别克君越那样较复杂的二次开发。
『上海车展上的SLS』
那为什么国产后改叫SLS了呢？大多数人会把L理解成长轴距的意思（Long）；而厂方的解释是，前面的S表示赛威（Seville），后面的S表示轿车（Sedan），而中间的L则表示豪华（Luxury），其中STS中间的T则代表运动性（Touring）。将SLS展开就是Seville Luxury Sedan，也就是豪华赛威，虽然名气不如STS（运动赛威）大，但它却是最适中国豪华市场的车型。
『上海车展上的SLS』
凯迪拉克往往突破常规，SLS也一样当其他厂商的造型风格越来越圆滑的时候，凯迪拉克偏要逆潮流而上，设计出一个筋骨毕现的家伙；头灯和尾灯面积越来越大似乎也是另一个趋势，而SLS全然不顾这一趋势，头灯不仅面积不大，还采用了并不多见的纵向布局，LED的尾灯更收缩成窄窄的三条，不过这种设计不仅让前脸更有气势，也让尾部显得更丰满、大气。这种打破常规的设计在此前我们测试过的雪铁龙C6身上也表现得非常明显，不过C6它太前卫、太另类了，相比之下SLS更能够让人接受这种设计。
『镀铬的SLS的轮圈』
『SLS的大灯』
SLS的尾部设计的很别致，大面积并且平直的尾部虽然没有过多的装饰件，但并不显得“空旷”，并且非常耐看。由其是车尾那块很显眼的扰流板，在此之前从来没见过这样一款5米多长的中大型豪华车安装这种东西，分明是在强调运动性；而它出现在CTS身上似乎更合理一些。
『SLS尾部的扰流板』
通用汽车酝酿已久的内饰改革已经展开。这一改革涉及到的车型现在它们大都成为现实；如去年的土星Aura、小改款的凯迪拉克SRX、上海通用凯迪拉克的SLS、底特律车展亮相的新CTS和新雪佛兰Malibu等车型的座舱里都出现了明显的变化。
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