D3 TDV6搭载一具2.7升柴油涡轮发动机，本体特别采用蠕墨技术打造，拥有高强度与轻量化特性，在缸体强度提升后能确保发动机耐用度，而低重量特点则使 车头不致过重而影响重心，确保On-Road应有之操控性。同时在新世代共轨喷油与可变几何涡轮双重配合下，使最大出力达190hp/44.9kgm，在1900转即可输出的最大扭力，使重达2.5吨的D3视爬坡如无物。
『路虎发现3的标识』
值得一提的是，这具V6柴油发动机设有一组旋转速度两倍于曲轴、且反向转动的平衡轴，此一设计能抵销曲轴的不平衡震动。此反向平衡轴乃是透过曲轴柄以链条驱动，并完全密封拥有独立的润滑系统，可大幅增进发动机运转精致度，国内即将贩卖车型亦会配有此一装置。
至于柴油发动机最让人不能接受的噪音问题，D3表现得远胜同级对手，最棒的是车舱极佳的隔音效果，关上车门、重踩油门冲刺，只听得到发动机怒吼，丝毫无杂音传入车内，怠速时就算聚精会神聆听柴油发动机独到的“咑、咑”声，仍是极难查觉。
『路虎发现3的内饰细节』
在EAS电子气压式悬吊与Terrain Reponse加持下，如同王者般的Off-Road能力已是所有车迷心中难已撼动的既定印象，面对涉水或是刁钻地形，切换越野模式、打入加力箱，配合地形反应系统强渡关山易如反掌。换上柴油心脏后On-Road能力的进化，才是我们关切的重点。
或许是考虑舒适性，D3的发动机出力十分线性、顺畅，没有一般柴油发动机突如其来扭力涌现的不适感，取而代之的是源源不绝的推力。在不经意的情况下把车速带高，车速已快到超过全身感官的认知，除动力表现值得肯定外，稳定的车身亦得在功劳簿上写下一笔。
场景转换到山路，不嫌麻烦可以切换到手排模式，这具六速自手排变速箱善尽传输责任，在二、三档间切换几乎就能攻克所有弯道。而手动换档的另一好处则是可以有效运用发动机煞车控制车速，不然2.5吨的重力加速度光靠四个碟盘实在力不从心，软调的制动反应是我们唯一挑剔的地方。
『路虎发现3的变速器』
几个弯后，D3精准的操控反应让人忘却制动力不佳的缺点，辅助力道适中的方向盘极易掌握路况，同时扎实的悬吊系统将侧倾大幅抑制，让人更有信心面对弯道的挑战。除非面临角度刁钻的发夹弯，否则D3滑过弯道的顺畅度不输RRS，同时处理碎震亦相当得宜，低速舒适、高速沉稳的一流表现让人肯定其On-Road实力。如果硬要找D3的缺点，就是EAS电子气压悬吊调整仅止于升高应付越野路况、降低方便乘员上下车，若能在On-Road时自动降低车身换取更佳的重心转移，整体操控表现应会更上层楼。
翻开车型规配表，D3 TDV6的扭力输出甚至超过4.4升汽油款(43.4kgm)，对于负担较大的LSUV车型来说，柴油动力确实更适合，更何况在新科技加持下，柴油车早已不是嘈杂的货车刻板印象。不过一般来说柴油发动机因开发成本较高，导致售价通常高出汽油款不少，但在总代理的极力争取下，目前店头仍以V6汽油款289万预先接单，在价格相同的强大优势之下，入主柴油动力享受更全面的表现，绝对是最正确的选择。
● 发动机瘦身新法 蠕墨技术加持
柴油发动机因高压燃爆设计，有着远大于汽油发动机的高压缩比，相对于汽缸材质的强度就是一大考验。而为了顾及汽缸本体强度，耐热、延展性佳的铸铁材质是最佳选择，不过在追求更大出力时，为对应强度使得缸体厚度必须不断增加，大量使用铸铁材质的必然结果就是使得发动机体积和重量与日俱增，因此如何顾及汽缸强度却又不使本体重量增加就成为主要课题。
『路虎发现3的外观』
因此，Land Rover采用蠕墨技术来强化，以球状碳微粒取代传统铸铁内的炼状碳分子，使铁、碳分子重新完美排列，大幅提升抗横向应力，消弭传统铸铁经长期应力作用下易疲劳或碎裂之物理性质。另外，使用蠕墨技术打造的发动机本体强度较传统铸铁高10倍，更是一般铝合金材质所不能及，最重要的是可降低发动机体积与重量、并提升耐用度，虽然开发成本不低，不过仍是对应柴油发动机的最佳制法之一。
● 试驾感言 均衡性一流的LSUV
Land Rover成功的地方，就是不管何时何地，任何人都能轻易辨认出这是一台该品牌车款，D3当然也不例外。有别于其它产品形象，七人座的D3 TDV6更多了实用性，不管是作为个人风格座驾抑或是全家出游的豪华工具都能恰如其分的扮演角色，要动力有动力、要实用有实用，就连柴油车较高的售价也被原厂诚意抑制，D3 TDV6全方位的均衡表现确是深得人心。
[产品型号]：发现3
[参考价格]：77.80～89.80万
[联系方式]：800-820-0187
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