C3P底盘、后复合多连杆悬挂和之前福克斯的操控表现，在没有开上S-MAX的时候我们就知道它的操控性能不会太差。实际驾驶中也证明了我们的猜想，福特系列的车型是不会容许松散的底盘与滞后转向的存在，S-MAX 120mm的离地间隙并没有过多的影响它的稳定性，运动型MPV扎实的底盘和精准的转向让“运动”二字终于有了一点地道的滋味！
前面提到的扎实的底盘感觉多半是S-MAX交互式汽车动态特性控制（IVDC）系统的功劳，这个系统可以连续性的改变减震器的状态从而适应复杂路况，对我感触最深的就是每天早上驶出小区压过减速带时的信心，让人满意的“嗵”的一声之后，车身便没有一丝多于的晃动，这时候你真感觉不出来你是在一款笨重的MPV里，悬挂舒适性甚至超越一些小轿车。
当然了，我们描述扎实、硬朗的悬挂也是与同级MPV相比的，和运动型的轿车相比，S-MAX悬挂还是“温和”太多太多。如果你期盼的运动型S-MAX是个硬硬的“石头”悬挂的话，那你肯定会失望。
● 性能测试--加速性能12.6秒
在0～100公里加速测试中，S-MAX的确给了我们一个完全“绵羊”的印象，全油门之后整车姿态并没有进入比较紧张的状态，依然很悠闲的“散步”至100公里时速。在这里面，变速箱的调校起到了至关重要的作用，保守的换挡策略不小的影响到了高转速发动机的发挥。当然了，2吨车重也是影响加速成绩的另一个非常重要的因素。
刹车方面，我们的感觉还是非常好的，强大的制动力让刹车姿态非常优异。紧急制动时候，稳定的车身姿态让我几乎忘记了这是一款MPV车型，比小轿车还出色的刹车姿态再次印证了S-MAX车身结构的牢固。
S-MAX测试数据总览
---- Best results ----（最好成绩生成数据）
Time 05:26 Date 18/06/2007
Speed(km/h) Time(s)（加速成绩）
0-60 05.8
0-100 12.6
60-80 02.8
50-70 02.6
Braking results（刹车成绩）
Speed(km/h) Time(s) Distance(m)
60-0 02.2 16.2
100-0 03.5 45.5
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