在加速过程中，Saab9-3 Aero 2.8TS表现出了惊人的动力输出！明显的推背感甚至能让你产生出在某些跑车中的那种窒息感，此时，稍稍上扬的头部会让你感觉到即将“起飞”的架势，而旁边的车辆则会离你越来越远，直到你满足后收油让视线水平为止……
相比之下，S挡的油门反应会稍快一些，但也绝不属于运动类型！想要表现出随叫随到基本上很难！不过你可以在全油门之后的再次大油门时得到些许满足，因为在这种模式下，收油掉转速会比D挡缓慢许多，这完全是为了下一次冲刺做准备，除此之外，你休想靠挑逗性的油门动作换取机灵的反应或痛快的动力发泄。
做为运动型车，Saab在悬挂方面也有着独到的见解，前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合可以让车辆更好的拥有高速稳定性与舒适性，同时，横向稳定杆的加入也可以保证弯道状态中的车身侧倾抑制。Saab9-3的悬挂给人的感觉行程并不算长并且匹配得不错，可以说，它还是比较好的兼容了舒适与运动性。在通过不平整的路面时，车身没有多余下压动作，悬挂支撑很到位！而路面传递也是适可而止，绝对不会给驾驶者带来烦躁的感觉。
● Saab 9-5与9-3拥有同样的风格，2.3T甚至比2.8T还猛
Saab9-5搭载的是一台2.3L L4涡轮增压发动机（260马力），具有Saab Trianic7；Saab MFI强涡轮技术，最大功率191kW/5200rpm；最大扭矩350N·m/1800～5200rpm，别看排量没有9-3大，但9-5的发动机参数却比前者还大5马力，功率方面大3kW，因此，驾驶9-5的感觉只能形容为有过之而无不及。不到2000转时就介入的涡轮让Saab9-5/9-3的低扭变得有力，由于转速偏低便开始工作，因此，除非你是缓慢的给油，否则很难察觉出涡轮启动前后的差别。
和9-3基本相同的是，Saab9-5也是属于驾驶风格偏舒适的那种，柔软的座椅，轻盈的转向，就连刹车踏板都不属于硬朗，尽管初段的感觉有点软且有一定的余量，但过后的力度还是比较均匀的，说的更明白些，想用自动挡车踩出（手挡）空挡“溜停”的感觉都是很容易的。（当然这也要看经验而论，呵呵……）
Saab9-5的发动机性能超越了9-3的2.8T，然而在变速箱方面却稍显落后，仅仅选用了5AT，即使这样，两者在匹配上也是很不错的，日常驾驶中，即使变速箱会带来稍强的顿挫感，但也绝对属于稳“温柔型”。而在全油门时，5AT给我的感觉动感绝不亚于9-3的6AT，甚至在降两挡的提速感上还要更狠些！
在驾驶表现上，Saab9-3比9-5更显细腻，对舒适性的要求也更高！无论是从6速自动变速箱的平顺性还是它那台2.8T 6缸发动机的输出效果来看均是如此，因此，Saab9-3给我的感觉更富内涵。当然了，9-5也不是等闲之辈，只不过它表现的会更简单直接，一副硬汉形象！论爆发力，9-5也许会稍占优势（会在下一页加速测试中呈现），但要是谈高速巡航优势的话，拥有更足的动力储备的Saab9-3则会领先于前者。
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