在每一次的试驾活动之前，驾驶者都要经过专业车手的安全培训，而且我们此次试驾的是大部分人从未接触过的双龙SUV，而且试车场的条件又非常特别，因此安全性就更需要注意。
组织者给我们安排的试驾道路是相当不错的，既有城市道路，又有乡村的全土路段，最终的目的地是一个很广阔的河床。由于我们来之前一天下了大雨，所以场地的条件更适合我们驾驭这样一辆车来体验SUV带来的穿行的快感。
首先先来介绍一下我们的三位主角的越野性能指标，爱腾与享御采用的都是非承载式车身，而雷斯特II采用的是承载式车身，所以说越野方面才是爱腾与享御的强项，而雷斯特II更倾向于公路驾驶。而在两驱与四驱的切换方面，双龙汽车也是采用了电子式的切换方式，方法也很简单，在汽车挂入N挡后，转动两驱-四驱转换按钮，当主显示屏上面的四驱显示灯长明的时候，就代表该车已经是以四轮驱动的方式在运转了。
开始让我们体验的就是下坡的驾驶方法，由于河床上沿到下沿的路泥泞且沟槽过深，且有将近45度的斜坡，所以教练此时教我们用低速四驱模式挂入D挡的方式缓下，因为双龙汽车搭配的HDC陡坡缓降系统，可以通过对各车轮转速的监测，自动地对车轮提供适当的制动力，可以让车辆缓慢下坡过程更为安全。使用时，挂入N挡然后点击该按钮，当显示灯长明后，挂入D挡，此时松开所有踏板，系统会自动为该车限定上限速度，一般不会超过10km/h，从而达到缓慢下坡的效果。
HDC（陡坡缓降系统）：也被称为斜坡控制系统，HDC使驾驶员能在不踩制动踏板的完全控制情况下，平稳的通过陡峭的下坡坡段。根据需要，制动装置自动控制各车轮，以略快于行走速度向前移动，此时驾驶员可完全专注于控制方向盘。
双龙偏专业的电子分时四轮驱动技术与常见的黏合式全时四驱不同，它能够提供更大的传递扭矩，并且更可靠。在切换为4L（四驱低速）模式后，透过加力箱齿比的改变，让享御得以放大扭力输出从而爬上这个45度的斜坡。通过我们的实际测验，享御的低扭表现还算不错，最高310N·m的峰值扭矩带动超过1.8吨的车身爬上45度的斜坡没有问题，当然爬上斜坡的驾驶要领是先慢后快，即先慢速进入坡道，避免因过快的车速使车头碰撞到路面，当车身达到合适的角度后，再深踩油门让该车的扭矩得以充分发挥出来。
从这样的斜45度坡开上去以后我们也着实吓了一跳，因为在向上倾斜如此大的角度下，车里是根本看不到前方的任何情况的。
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