除了爬坡，4驱SUV的另一个最能体现其性能的地方恐怕就是应付松软路面的能力了。经过这样的路段时，切记不能把转向打的太猛，一般最多不超过180度，而且最好不要让车停住，要一直踩踏油门踏板，这样不会让车身由于突然停顿而陷进去，在分时四驱的有效控制下，享御这款柴油发动机的低扭表现的很不错，在前轮陷入的比较深的情况下，后轮会通过相对比较强的抓地力将车身从泥泞路段带出，而当后轮驶到相对较软的地段时，前轮又会挺身而出，从而最终达到了预期的冲出泥坑的效果。
可以说双龙车的底盘和4轮抓地力所带给我们的感觉还是相当不错的，应付城市路况、乡村道路以及越野泥泞路段都没有问题。
这次我们试驾的双龙SUV全系车均为柴油车，而且全车系配备的柴油发动机均为双龙汽车与奔驰公司合作的最新产品，以雷斯特Ⅱ的这款2.7L柴油发动机为例，怠速时的震动和噪音水平控制的不错虽然比起汽油车来说噪音是偏大了一些，但是柴油发动机所特有的低转速大扭矩在雷斯特II上面体现的相当不错。由于柴油发动机不同于汽油发动机，转速无法达到汽油机6000-7000的高转速，而是在4500转的时候便接近了红区，当然这样设计的优点是可以保证发动机在更低的转速便达到更大的扭矩输出，缺点就是该车的极速受到很大的影响，爱腾和享御的最大极速只有166km/h，雷斯特II由于排量稍大，可以达到170km/h。
在我们的实际驾驶过程中，也感觉到双龙全系车的初期加速性能很不错，在我们把转速提升到2000转左右的时候，不论是爱腾、享御还是雷斯特II，发动机的声音以及瞬间的提速感觉都很好，转向力道有些稍轻，在城市路况驾驶感觉比较轻松，相信就是年轻的女士驾驶起来也不会有问题。制动的感觉比较灵敏，没有什么拖泥带水的滞后感，这点我比较满意。
值得一提的还有与之匹配的T-Tronic5挡手自一体自动变速器，不仅反应十分敏捷积极，而且几乎感觉不到换挡时的顿错感，顺畅程度一流，不愧为来自奔驰的技术。
通过一天的试驾活动，让我们从外形、做工、油耗以及舒适性等方面对双龙车型有了一个更加具体的认识，可以说双龙汽车的品质带给我们的感受还是非常不错的，而且双龙汽车在不久前还参加了环塔克拉玛干沙漠的拉力赛，并取得了很优异的成绩，性能方面也得到了大多数人的认可。但是目前中国的汽车大环境与国外的市场还是有区别的，柴油车较好不叫座的现象在中国还很明显，再加上品牌认知度不足，可以说双龙想要走出自己的一片天地还是要做出很大的努力的，一个合理的市场定位以及主攻一些更加细分的汽车市场似乎才是双龙以后要更加用心去研究的一个问题。对于中国这个价格指标最为敏感的汽车消费市场，可以说目前这三款车的售价竞争力还不够强，可以说双龙要走的路还有很长。（文/图/摄 汽车之家 武文杰）
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