新款smart采用的是一款三缸的1.0L汽油发动机，并且目前共有三款车型，其中包括一款搭载1.0L自然吸气发动机的车型，最大功率为52kW（70马力），还有一款是搭载1.0L涡轮增压发动机的车型，动力要比自然吸气发动机提升了10kW，最大功率达到62kW（84马力），而还有一款则是欧洲目前正在大力推广的mhd微型混合动力发动机车型，最大功率同样为52kW（70马力），我们此次试驾的就是这款smart mhd混合动力版车型。
如果只听名字大家可能会跟以往所说的混合动力概念相混淆，其实这里所指的混合动就是停车熄火的功能，当你踩下刹车，车辆完全挺稳之后发动机会自动熄火，而当你重新踩下油门时，发动机会自行启动，是以这种方式来达到节省燃油，减少污染的作用。
实际操作我们可以看到下面图中③所标注的位置，这里有一个ECO开关，而这个就是mhd系统的启动和关闭按钮。不过通过实际的使用发现这项功能还是需要进一步完善，有时候按键会不起作用，而这时候就需要你熄火后重新启动。
smart采用的是5挡手自一体变速箱，但是严格的来说这并不算是一款自动挡的车，只是取消了离合器，而踩离合的功能已经被电机所替代。如果需要切换挡位的话，只要上下扳动挡杆就可以完成换挡，另外现在smart在方向盘上已经安装了换挡拨片，让喜欢运动的人们过了一把瘾。当然，如果想采用自动模式驾驶，只要按下挡杆头上的按钮（标注②），行车电脑显示屏上就会显示出A的字样，表示已经切换到了自动模式。
从理论上来看，mhd车型的这种混动模式的确可以达到节油的目的，像在路口等待红灯或者长时间堵车的情况下发动机自动熄火。但是个人感觉这种模式对于驾驶的舒适性会带来一定影响。而像这种间歇性的堵车情况下，车辆走走停停，而发动机会频繁的停止、启动，暂且不论这样会不会对发动机产生影响，单是启动时车辆频繁的抖动就会让你感觉不是很舒服，所以在这种情况下还是关闭节能模式比较好。
而在行驶的过程中，smart给人的感觉整个车身相当扎实，严丝合缝，没有任何松散，可见其工艺水平还是值得称赞的。不过在加油提速的过程中，smart表现的并不是十分的顺从，即使是大油门起步时提速也是比较缓慢的，不过往后你会感觉到它的动力是被逐渐释放出来，并且有点欲罢不能的感觉。
当采用自动挡模式驾驶时，变速箱升挡的时机比较靠后，转速基本要到3000转之后才会自动换挡，只是变速箱在升挡时反应比较慢，有一定的延时，不过降挡的反应还是很快的。刹车感觉比较硬，并且初段刹车效果并不是非常明显，三分之一行程过后才感觉到刹车的力度。
smart悬挂调教的很硬朗，路面反馈非常直接，标准的德国车风格，再加上超短的轴距，在经过凹凸的路面时会感觉非常的颠！不过这种硬朗的风格让小车在弯道的表现更加出色，可以看到在山路上高速过弯时，车身几乎没有侧倾，并且车身姿态保持的非常好，并且小巧的车身加上后轮驱动，让转向变的异常的轻松，而且有了ESP的帮助，也不用担心有转向过度或者侧滑的危险，再加上出色的转向系统，让smart拥有了相当出色的操控性，开着这样一辆小车在山路上风驰电掣，的确是个非常惬意的事情！
我想只是通过我简单的语言描述，还不足矣向大家完全展现出smart所带来的独特魅力，可以说它的驾驶感觉不同于以往我驾驶过的任何一款车，开始时你会感觉难以接受，但是一旦当你适应它之后，会感觉开车原来可以变的如此轻松。
用不了多久，smart将会来到我们身边，到时候我们国内的用户也将有机会来体验这款个性的小车，尽管16～21万的预售价不太符合国内主流的购车观念，但我想这对于它的吸引力不会产生任何的影响，特别是对于那些追求时尚、个性、自我的年轻一族来说，是一种对于生活的追求，而smart恰好可以诠释他们与众不同的生活乐趣。（文/图/摄 汽车之家 梁巍）
随后我们还会为大家带来关于罗马古城的游记文章，敬请期待……！
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