● 双模电动车动力系统讲解及试驾感受
比亚迪F3DM中的DM为Dual Mode的缩写，DM双模电动车采用电动车系统（EV）和混合动力系统（HEV），其中M1纯电力系统的最大功率为25kW，M2纯电力系统的最大功率为50kW，发动机的最大功率为50kW，而由于发动机是直接将动能传递给电机为车辆提供动力的，所以它们三者的最大功率是可以叠加的，也就是F3DM的总功率可达125kW。通过下面的3张DM双模系统工作模式图，相信大家对比亚迪F3D的动力系统会有所认识。（在之前的上市文章中，我误写成“比亚迪F3DM的汽油机不直接为车辆提供动力，而是通过将汽油机的动力输出转为电力之后，再通过电动机为车辆提供动力”，出现了错误，在此向广大读者致歉！）
『DM双模系统工作模式图，红色为电能，绿色为动能』
在电池电量足够的情况下，比亚迪F3DM是默认采用纯电力系统工作的，当你需要在电动系统和混合动力＋电动系统之间切换时，在任何情况下都可以通过挡把前面的“EV+HEV”和“EV”两个按键进行选择。不过此次试驾车出于对铁电池及电机的保护，当电池电量高于50％的情况下，汽油机是不会轻易工作的，只能选择EV纯电动模式，而由于试驾车的电池电量都在80％以上，所以我们只体验了纯电模式下驾驶F3DM的感受。
在起步前，还有一点需要注意的是，当挂上D挡起步时，松开手刹和刹车踏板，F3DM并没有像普通自动挡车那样行进，而是停在原地没有动，只有当你踩下“油门”踏板之后，F3DM才真正的行驶起来。至于其他驾驶方面，则与普通自动挡车是一样的，并没有生疏的感觉。
不知道是试装车的原因还是设计的原因，比亚迪F3DM的方向盘和油门、刹车踏板都比较重，要比比亚迪F3普通版要沉一些，最初有些不适应。踩下油门踏板后，F3DM的反应非常快，似乎将动力直接传到了车轮上，而且由于是通过电机和主减速器实现了“无级变速”，没有任何普通车换挡时的顿挫感，所以虽然F3DM的加速能力算不上很强，但那种推背感却一直持续地作用在你身体上，给人一种非常痛快的感觉。
前面我们说到，F3DM在“怠速”时几乎没有声音，而且开起来之后在车外听，它的动静并不是很大，而且能听出是类似于“电瓶车”的声音；不过在车内有时声音比较小，而有时却又会听到持续的“嗡嗡”声，让我们感到很奇怪，经过询问得到的解释是：为了给电机和主减速器降温，F3DM采用了液体循环方式冷却，当电机达到一定温度的时候，风扇和水泵就会共同工作，产生“嗡嗡”的响声，类似于汽油机车风扇启动为水箱散热。由于我们试驾的路程较短，这种“嗡嗡”声在日常的驾驶中情况如何尚不能确定，需要在以后单体测试车中进行检验。
由于纯电动模式将是F3DM常用的模式，那么纯电模式下的行驶里程、充电时间、电池寿命等情况是如何的呢？根据资料显示，在电池完全充满的情况下，纯电动模式续航里程可以达到100公里（50km/h匀速），而电池充满油箱加满之后，可以行驶500公里；在家用普通电源上慢充（220V，10A），9小时即可充满，在专业的充电站上快充，10分钟可充满50％；在完全充放电2000次之后，电池的容量维持率达到80％以上，可满足电动车行驶60万公里；此外，由于电池组是由100块串联的磷酸铁钴锂电池组成，所以当其中一块电池需要更换时，可以进行独自更换，比较方便且节省成本。以上数据均为比亚迪方面提供，由于试驾中并没有涉及到以上内容，故此处仅供读者了解F3DM电池组系统之用。
最后还有一点需要说明的是，此次试驾车的充电口都在尾部拍照架上方处，比较隐蔽，当需要进行充电时，只需将专用充电器插入充电口，在与家用普通电源系统相连即可。而在未来的量产车上，还会根据需求增加快充口，位于车辆右侧后部与左侧加油口相对的位置，方便在大功率的专用充电站处充电。
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