● 探讨：比亚迪F3DM何时能够走入寻常百姓家？
在发布会和试驾结束之后，我一直在思考着一个问题：比亚迪F3DM何时能够走入寻常百姓家？在这里我也希望能和大家做个探讨。首先让我们先看看比亚迪F3DM的优势：
1、全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车，可以通过家用电源为车辆充电；
『通过家用电源就可以为车辆充电』
2、相对于其他新能源汽车，比亚迪F3DM在价格方面已经很实惠了；也许很多人认为F3DM应该和普通的F3相比，但在我看来，F3DM仅仅使用了F3的一个外壳和内饰，其动力系统已经有了本质的变化，F3DM应与普瑞斯、思域混合动力等新能源汽车相比较；
3、电池充满，纯电动模式续航里程达100公里（50km/h匀速）；电池充满+满箱油，可以行驶500公里，能够满足大部分消费者的用车需求；
4、铁电池很安全，通过了碰撞、挤压、针刺、高低温等各种苛刻的破坏性测试和安全测试，能够经受最恶略的环境条件和发生车祸的极端情况，不起火、不爆炸；
『铁电池的安全性经受住了考验』
5、在完全充放电2000次之后，电池的容量维持率达到80％以上，可满足电动车行驶60万公里；并且串联式的电池结构，方便更换维修；
6、经济环保，百公里花费约9.6元人民币，成本是使用燃油车辆的1/4左右；纯电模式下排放为零；
7、《新能源汽车生产准入管理规则》的出台，以及“成品油价税费改革”等政策的陆续实施，使F3DM类的新能源车不再尴尬……
然而在拥有巨大优势的同时，目前对于比亚迪F3DM的普及来说，还存在很多的障碍：
1、现阶段充电并不方便。虽然F3DM的充电不依赖专业充电站，只需家用普通电源即可为车辆充电，但目前有多少停车场、地下车库能够配备充电插口？即使配备，那么相应的费用由谁承担？如何承担？如果住一楼、二楼或者平房，车主可以从自家接出电线进行充电，那如果是住十楼呢？而专业的快速充电站目前仅限于深圳等少数几个城市，对于充电站建设的具体日程或时间表，比亚迪方面并没有相关表示；
『专用的充电站目前还比较少』
2、价格还是偏高。在发布会后回答记者提问时，比亚迪集团总裁王传福很诚恳的表示，虽然比起竞争对手（主要为市场在售混合动力车），F3DM已经便宜很多了，但价格确实还有点高。同时他也呼吁希望政府部门或社会团体给予一定的政策支持，如果政府给予税收方面的支持和补助，我们的14.98万再降2万、3万或4万，比如说做到10.98我那的价格就非常有竞争力，达到普通老百姓可以接受的价格；
3、现阶段目标受众较窄。在发布会现场，深圳市政府、中国建设银行和比亚迪签署了“F3DM双模电动车采购意向书”，而且王传福总裁也表示，F3DM现阶段主要针对政府采购、对于价格不太敏感的集团用户和环保人士，言下之意就是F3DM与普通消费者还有一定距离，并且根据产能的安排，个人用户现在定车也需要等4、5个月才能提车，而比亚迪的目标是，到明年下半年，个人用户将在定车后1个月左右提到车；
4、政策门槛。虽然《新能源汽车生产准入管理规则》已经实施1年多了，业界专家、厂家向国家有关部门也递交了多套鼓励消费者购买新能源车的建议，但是这些离真正落到实处却还相差甚远。而F3DM的销售也是限制性的审批，目前只能在深圳、广州、北京、上海等14个城市销售，不在审批城市内的消费者只能是望“车”兴叹了；
5、质保体系尚不明晰。在发布会的提问环节，有记者问到F3DM的质保体系是如何的，王传福如实回答到：“质保体系我们和国家相关部门协商，因为它是一个新产品，我们相信这个体系不少于或不低于现在普通燃油车的系统，当然有很多新的概念，比如说发动机，发动机2万公里、5万公里，发动机未必跑到5万公里，这是技术上的问题，我们和国家有关部门正在协商是什么样的标准，目前正在协商之中。”……
虽然F3DM现在还面临着不少问题，但比亚迪既然迈出了第一步，那么就要继续坚定的走下去，通过前期的政府采购、集团用户的购买等形式，去解决F3DM在未来普及的过程中可能遇到的问题，继续完善产品、降低成本、提升后续服务，只有这样才能在政策、条件等环境成熟时，迅速占领更大的市场，我们也希望比亚迪F3DM能够早日走入寻常百姓家！（文、图/汽车之家 王昊）
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