2009年02月01日 01:00 来源：汽车之家专业评测团队 类型：原创 编辑：韩路
● 问题三：老君威的使用难易度一直存在不好的口碑，新君威如何？
新君威在用户使用感受方面进行了翻天覆地的改变，人性化设备及设备上手难度都进行了大幅度的降低。
下面的几张图可以很直观的说明问题，换之前的美国车可没这么周到吧！
很有趣的是，2.4顶配车型水杯架反而不是这个造型，比2.0款难用多了
上面说了优点，新君威人性化设备也有小遗憾，就像下面说过很多次的小细节：
● 问题四：之前看汽车之家试驾的新君威2.4，对S6的变速箱提到过反应比较慢的问题，如今的2.0车型开起来的感受如何？
之前在德国试驾2.4顶配新君威时候，我们对S6（六挡手自一体变速箱）的响应并不是太满意，对于一款偏重运动风格的中型车来说，比较迟缓的变速箱影响是很致命的。
也许是听到了不少媒体的反馈，也许是出于2.0车型的特殊需要，这次在驾驶2.0款车型的时候，S6变速箱成了完全另一副面孔：那就是灵敏的可怕...
不知道为什么，2.0车型的S6变速箱又进入了另一个极端，那就是灵敏的可怕，在环路上正常以50-60公里时速行驶，脚脖子稍微用一点点力量，变速箱立刻降一个挡，转速提到3000多，这时候如果你脚脖子稍微松点劲儿，变速箱又立刻升一个挡，转速又跌落回到2000转。
我们在新君威2.0的这七天中，就是这么周而复始的再跟脚脖子较劲，右脚脚腕对油门的精准控制能力提升了至少好几个档次，尽管如此在归还测试车的时候我们依然没有能在北京的四环路上找到一个能稳定住新君威转速和挡位的脚脖子力度......车辆行驶的平顺性可以说是难度很高。
这个结果最直接都导致我被整个编辑部的同事追打，德国试驾回来后，我给大家传递的信息是2.4+S6的组合相对比较安逸，尤其是变速箱非常的温和，挡位的变换比较保守。如今的2.0+S6组合同我在德国试驾的2.4+S6组合完全不一样，并且是颠覆性的调校，让我彻底看不透了......
也许读完上面这段，读者和厂商会感觉到汽车之家这不找碴么？保守点调校你说反应慢、调校敏感点你又说脚脖子较劲？其实百姓用车，还是想要一个80%时间是比较柔顺的，如果需要动力能瞬间提的上劲儿的动力组合，之前的2.4+S6过温和，和新君威比较动感的定位有偏差；而2.0+S6又太激进了，用户平时开起来会比较的辛苦，把两种调校中和一下，然后偏运动一点点正好。
● 问题五：新君威2.0操控如何？
尽管新君威2.0的车轮规格没有2.4顶配那么夸张，但是225mm的宽度及17寸的车轮已经能让新君威的下盘足够稳定了，高速上的稳定性让编辑部的每个人都非常欣赏，完全是德国50万车型的感觉。
操控方面，新君威2.0带来了全新的感受，车头的指向性非常的敏感，甚至能有追赶宝马3车头指向的灵活度。方向盘几乎没有一丝的余量，打方向的同时，你100%可以预期车轮的转角，属于方向盘非常跟手。
路感的提升也是新君威的一个改进，虽然不如顶级操控类中型车那么变态的直接路感，但是如今我已经可以在新君威方向盘手感上分的清压过草地时候的些许滑动或者干燥沥青的附着力了！路感的传递属于刚刚好的地位，一点不激进也一丝不保守。
悬挂的压缩和释放过程动作非常干净，没有太多的晃动或者杂音。阻尼设定比较大，感觉具有很强的韧性，悬挂完全没有了之前老君威忽忽悠悠的“大沙发”感觉，仿佛是一个刚拿掉沙袋的运动员，腿脚很轻松，没有了以前的沉重脚步，并且我相信悬挂的调校肯定是在舒适和运动之间找到了完美的平衡。
我还注意到新君威的前悬系统大量采用铝制的构件，通过合理的重量分配，前后配平比接近50/50，这样的重量分配对于前驱车来说，等于从物理结构上就尽量减小激烈操控时候的前驱车通病--推头。
穿桩测试就能显出新君威的操控实力了，精准的转向让驾驶者对桩间的方向盘控制简单了许多，稳定的车尾也没有任何多余的滑动，穿桩更像是游戏，一种很好玩的游戏，同级中能像新君威这么轻盈的也许只有睿翼了。
可以说一点：新君威最大的改变第一点是外形年轻度有了质的飞跃，第二点就是操控也进行了颠覆似的改变，从一个之前都不好意思提自己操控的车型到如今把它作为了卖点，这个革命可以说是彻底成功了。操控我给100分！
| 加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 油耗(100公里) | ||
| 10.8秒 | 40.54米 | 7.5 | ||
| 总评分数： | 7.3分 | 测试文章：直喷加身 测试通用别克君威2.4L SIDI | ||
| 评测编辑-梁巍： | 7分 | 新的直喷技术提升了发动机参数，所以我们也期待车辆整体性能的提高，但结果让我们有些失望，或许2.4SIDI发动机更大的意义还是在于环保上面，对性能的影响就忽略不计吧。 | ||
| 评测编辑-胡正暘： | 7分 | 理论上直喷技术的出现应该带来更好的动力、油耗成绩，不过从我们的测试成绩来看，实际表现跟我的预期还有差距。 | ||
| 评测编辑-罗浩： | 8分 | 加入缸内直喷系统是顺应节能环保的潮流，君威并没有把重点放在性能上，所以这款车的表现相对老款没有质的提升，不过相对来说它的价格成本相对老款的提升也是微乎其微的，稍微多花一点钱，享受当今汽油发动机的最新技术，还是值得的。 | ||
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
| 加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 油耗(100公里) | ||
| 8.7秒 | 39.20米 | 10.26 | ||
| 总评分数： | 8.7分 | 测试文章：找回涡轮增压车的本性 测试新君威1.6T | ||
| 评测编辑-韩路： | 8分 | 这是我们测试的第4辆新君威了，20万的手动中型车注定是小众车型，如果是小众车型的话新君威1.6T的产品特质还是不错的，犀利的发动机和精准的挡位让人很有驾驶欲望。 | ||
| 评测编辑-王苦公： | 9分 | 新君威1.6T让我感受到了久违的纯粹的手动挡乐趣。小而强悍的发动机配合精确的手动挡变速箱，这样的配置让人头脑发热。但中型车只有驾驶乐趣并不够，所以理智得考虑，新君威1.6T并不值得推荐给所有人。 | ||
| 评测编辑-孟庆嘉： | 9分 | 新君威1.6T手动版是款注重驾驶乐趣的产品，目前中型车范围内并不多见，8.7秒的动力与39米的刹车成绩也配得上这个称 号！作为入门级产品，1.6T款并没有特别高的配置，这或许是我们心中唯一的小遗憾。 | ||
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
| 加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 油耗(100公里) | ||
| 7.5秒 | 41.70米 | 11.7 | ||
| 总评分数： | 9.0分 | 测试文章：离完美只差一步！单体测试新君威2.0T | ||
| 评测编辑-韩路： | 9分 | 虽然我们的PK中，新君威2.0T以微弱优势败给了迈腾2.0T-DSG，但是这并不妨碍新君威的强大，比迈腾全面的性能（操控方面比迈腾强太多了）让新君威2.0T实力可以称为30万之内中型车强者。 | ||
| 评测编辑-王苦公： | 9分 | 中型车阵营里难得的性能派，很招人喜欢，有漂亮的外表又有傲视群雄的发动机。这回通用真实在！不过我还是比较担心发动机的耐久性。 | ||
| 评测编辑-孟庆嘉： | 9分 | 新君威2.0T算是非常全面的中型车了！离完美只差一步的标题也形容的很贴切。漂亮的外表+性能不错的发动机已经给迈腾造成了巨大的威胁！简单总结一下就是，大而不笨，讲究性能及操控，家用与运动的结合很到位！ | ||
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
| 加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 油耗(100公里) | ||
| 10.2秒 | 39.97米 | 8.8 | ||
| 总评分数： | 8.7分 | 测试文章：设备上手较难/油耗是亮点 测新君威2.4 | ||
| 评测编辑-韩路： | 9分 | 如果不是中控的功能比较晦涩，我会给君威2.4十分的高分，这个车完全突破了老别克的一切缺点，尤其是油耗方面的进步让我非常的兴奋。我个人认为，这个车比睿翼更加的实用些，属于商务和运动平衡比较好的产品。 | ||
| 评测编辑-王苦公： | 9分 | 新君威很不错，可惜2.0升车型在动力匹配上不尽人意，2.4升车型彻底弥补了这些不足。发动机有足够的动力后，对平顺性的帮助更明显，同时油耗也在合理的水平。所以我认为2.4车型比2.0车型更值得购买。最后说一下，新君威多媒体系统的逻辑关系混乱，需要改进。 | ||
| 评测编辑-孟庆嘉： | 8分 | 新君威貌似是给对美国车有偏见的人所证明用的产品，印象中，外观很大，油耗很高的美国车现在在新君威2.4上已经在发生改变；在这基础上，新君威还将商务与运动较好的结合。不足的地方就是内部的用料部分还需要加强。 | ||
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
| 加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 油耗(100公里) | ||
| 12秒 | 38.80米 | 10.9 | ||
| 总评分数： | 7.7分 | 测试文章：测试新君威2.0 用结果回答消费者的疑问 | ||
| 评测编辑-韩路： | 7分 | 新君威2.0的性能我给予最大的好评，外形也很是好看，不过让我非常不爽的是变速箱的调教太难控制，开了几天，脚脖子好累，最近今天看社区里的反馈，看来变速箱的“神经质”不是个案，很多网友也和我们一样的感受。 | ||
| 评测编辑-王苦公： | 7分 | 外观就不说了，除了好看还是好看。新君威最大的变化是它的德国质感，无论是内饰的设计做工还是行驶中的感受，都脱离了传统美国车的影响，转向悬挂都是运动型中型车的表现。2.0车型唯独让我不满意的是动力总成，2.0发动机的动力不能满足运动的需求，只能靠变速箱弥补，所以舒适性又会受影响。 | ||
| 评测编辑-孟庆嘉： | 9分 | 我很喜欢新君威这个外形，和谐度非常的高！尤其是搭配225轮胎和17寸轮毂，有点运动又不失稳重 、大气，这回它能打动年轻一些的消费者了；2.0款车型的性能达到了同级不错的水准，在家用车中，新君威算是个性产品，不过我还是期待这款机敏的变速箱与2.4发动机的搭配。 | ||
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
2012款君威GS提车
提君威GS超级运动版
君威 2010款 2.0L 世博版
￥15.98万 河南
资料：100%
君威 2009款 2.0L 舒适版
￥15.30万 浙江
资料：100%
君威 2009款 2.4L 旗舰版
￥17.60万 上海
资料：100%
君威 2010款 2.4L 旗舰版
￥17.50万 河南
资料：100%
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