● 座舱运动气息浓厚
拉开无窗框设计的车门，两张曲线丰富的运动化座椅映入眼帘。尽管新一代370Z的轴距缩短，不过对于纯粹双座的跑车而言，370Z的车室空间已足够使用。坐定其中，370Z的乘坐高度并不很低，对一般驾驶者而言并不会太过极端，但座椅若能加入高低调整，相信更能找到适当的驾驶坐姿。
『很容易就能找到舒适的坐姿』
值得一提的，在中控台两侧之处，原厂加入一块加大的腿部支撑板，过去在激烈操驾时，膝部往往会因不时的方向变换，频频撞击中控台，370Z中控台上的此一设计，加让软硬适中的填充材质，则可在操驾时适时给予膝部支撑。
● 350Z车室基调，性能操控的导向
环视驾驶室，370Z的内饰在350Z的基调下，加入更丰富的圆形元素。转速表中置的三环仪表板，以及中控台上端的三组辅助仪表，乃同于350Z的配置方式，左右后照镜基座下方的空调出风口及车门开关，也延续350Z同样的设计形式。
『融入了多项日产的新手法的设计』
不过370Z与350Z车室仍有相当程度的差别。首先就方向盘，370Z已换上日产新一代的三幅式方向盘，与英菲尼迪新一代FX的三幅式方向盘相同，方向盘上整合了音响系统、定速巡航系统和蓝牙通讯等多功能按键；而其后两片镁合金制作的方向盘换档拨片，同样让人爱不释手。
『中央转速表、右侧时速表、左侧水温/油量表』
此外原厂方向盘上半部的可视范围增加了5mm，让方向盘与仪表板连动的同时，提供更为宽阔的视野范围，以精准阅读三环仪表板上的各项信息。370Z的仪表盘中央转速表、右侧时速表、左侧水温/油量表的配置，不过左侧的水温和油量表，则改以点状灯号的方式显示；中央则留作行车计算机屏幕之用。此外在发动机启动前，转速表与时速表指针也会以六点钟的方向归零，呈现性能车惯用的独特效果。
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