● 底盘灵活，表现服贴
第一趟先以D档位牛刀小试：VQ37VHR发动机在此仍气定神闲，爬坡推升完全不成问题。手中传来的是相当清楚的路感回馈，而四轮各别的抓地力情形也能以低失真的方式自车体、座椅传递给驾驶。
『370Z在弯路拥有非常好的表现』
迎面而来的几组小幅度弯道，略为重手的方向盘要施点力气，不过精确的转向在弯内则相当讨人喜欢。此外车体、底盘和路面的配合堪称完美，在弯道内几乎很难感受到车身的侧倾浮现，这样的弯角似乎仍未达370Z的底盘极限。
『370Z过弯后表现稳健』
三两下就解决了前半段山路，后半段则是连续的180度弯角。在入弯前刹车，370Z较短的轴距在此占尽便宜；灵活利落的车身段迅速划过弯点，后驱车的转性特性在370Z身上并未刻意突显；不过眼见出弯直线在即，在踩下油门此时370Z表现确实令人称叹。
● 换档拨片+退档补油机制
经过仔细探究，发现D档下杀入低速弯道，发动机转速并不能维持在高档；而在出弯时，将油门踩到底，此时可以感觉到VDC车辆动态稳定系统介入明显，作用在于防止过大的扭力输出造成车辆循迹路线的偏移，在这两个力的作用下，自然无法在出弯时全速向前冲刺。
『370Z的过弯姿态』
基于此下一个弯道决定让方向盘换档拨片派上用场。在手动模式下，VQ37VHR发动机可让驾驶更随心所欲的将转速维持高档；而其所具备的退档补油机制，拨下左侧拨杆的同时，发动机也会自主补油，听着转速突然高昂，准备瞄准出弯点尽情加速。此时即使VDC系统仍会介入，不过在保持相当转速下，出弯的加速则回有明显的提升。
『瞄准出弯点尽情加速的370Z』
想要亲身目睹240Z的经典身份，机会恐怕不多。不过即将量产的全新日产 370Z，那股无可取代的Z-系列的运动血统，经过40年的演化过程，那经久不衰的经典设计也同样传承了下来。
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