动力配备
性能方面还是不厌其烦地再介绍一下两位对手的动力性能。特别是第十代的EVO改用了全新的发动机传动组合，全新的4B11 2.0升MIVEC涡轮增压铸铝发动机，首次被搭载在了LANCER EVOLUTION上，高性能的TD04涡轮增压器、进排气连续可变气门正时机构（MIVEC），使发动机输出功率大幅提高，达到217KW（295PS），最大扭矩达366N-m（37.3kg-m）。
而STI则是沿用着上代STI使用的EJ257 2.5升水平对卧涡轮增压发动机，拥有300hp/6000rpm的最大马力及41.5kgm/4000rpm的扭力峰值，虽然压缩比仅设定在8.4：1的状态，但是在排量的优势下，涡轮的增压反应相对比EVO更加迅速。
新一代LANCER EVOLUTION也是三菱汽车首款使用双离合器TC-SST 6速手自一体变速器的车型。通过交互切换在奇数档位和偶数档位2个系统上的离合器以及与发动机进行密切协调控制，使自动换挡变得自然流畅，同时动力损失少而效率高。双离合器SST变速器设置有变速时间和加速响应等有所不同的"普通"、"运动"、"超级运动"三种模式，由此可轻松地应对从市区道路到多弯道路等各种路况。
EVO车型发展过程中四驱电子化系统的发展直接影响了其街道版车型的操控能力，EVO十代装配了最新的S-AWC（超级四轮控制系统）。在以往车型上已经装备了的ACD（主动中央差速器）、AYC（主动横摆控制）和运动型ABS的基础上，新一代EVO又增加配备了ASC（主动稳定性控制系统），从而形成了赖以成名的S-AWC（超级四轮控制系统），实现了对四轮的驱动力和制动力的精准控制，提高了在正常行驶到紧急避险等各种行驶状况下的驱动性能、转弯性能及稳定性。
同时三种控制模式--适合干噪柏油路面的TARMAC（柏油路面），适合湿滑路面和非柏油路面的GRAVEL（砾石路面）、以及适合雪地路面的SNOW（雪地路面），可供驾驶者根据不同路面情况选择。更的智能操控一改EVO往日狂野的作风，使安全驾驶EVO变成一件更容易的事。
底盘方面，本代翼豹 WRX STi最大的特色就是配置上SI-DRIVE与Multi-Mode DCCD这两项顶尖科技。SI-Drive目前已广泛运用于斯巴鲁旗下车款上，这套系统可以提供智能模式、运动模式和超级运动模式三种发动机运转模式，包含油门反应和动力输出特性都会有所变化，因此能够让驾驶人依照自身需求来进行设定。
Multi-Mode DCCD可控式中央差速器，设定在Auto标准模式底下，前后动力分配约为41：59，偏向后驱的状况。同时驾驶在Auto模式下，仍可调整前后轮的动力分配，调整成为前轮动力输出较大，或者更偏向后驱表现。而驾驶也可以选择手动模式，将前后轮动力分配固定在一定比例。这套系统让STI在驾驶的时候，具备更多变化性以及弹性，按照路况的不同，随时可以做微调。如此一来，也更能够依照驾驶人习惯差异，打造出更适合自己的动力分配模式。
实际驾驶的时候，以手动模式进行测试，在标准模式底下，Impreza WRX STI转向十分中性，车尾与车头的动态彷佛唱双簧一般有默契；而将前轮分配到的动力增加后，接近1：1的前后动力分配，但在车头发动机重量影响下，反而呈现轻微转向不足的问题；相对来说，手动增加后轮分配动力，Impreza WRX STI则出现了轻微转向过度的情形，在面对刁钻狭窄的慢速弯道，这样子的设定将拥有更多特色。
总结
在开头已经说过，这两辆世代的对手争斗了怎么多年依然没有决出胜负，而消费者对于两者也是“萝卜青菜”各有所爱，所以我们的最终比拼结果也只是打成平手。数据上的测试只能作为一些参考，相信对这两辆车有兴趣的网友必定会先去试驾的，就算最后还是没有下定购买的决心，但两位功力深厚的高手所给你带来的刺激，也已经值得你去一试！
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