3月3日，劳恩斯酷派以19.9万-32.5万的售价正式登陆国内市场，“旨在打造纯粹驾趣”成为了现代汽车赋予其的鲜明定位。不过，当仔细探究这款后驱跑车是采用何种悬架结构辅以其实现操控驾趣时，“双麦弗逊式前悬架”的特殊字眼引起了我们的注意。
那么，其所谓的“双麦弗逊”究竟意欲所指，是传统认知中由麦弗逊衍生而来的“双叉臂”，或者连杆支柱式悬架吗？相较同平台车型“劳恩斯”的前后五连杆悬架配备，“双麦弗逊”结构究竟是针对劳恩斯酷派的不同定位全新打造而来，还是仅仅在劳恩斯的五连杆基础上实现了“减配”而成？而抛开出身，仅就这款悬架结构给予的性能而言，其又是否足以承担起劳恩斯酷派追求驾控的诉求？下面我们就为您揭开劳恩斯酷派“双麦弗逊悬架”的谜团：
『劳恩斯酷派采用了“前双麦弗逊+后五连杆”悬架结构』
一、“双麦弗逊”并非“双叉臂”，而是“双连杆”
无论对于进口现代或是北京现代而言，旗下车型对于麦弗逊悬架结构的应用都颇为广泛，由伊兰特、雅绅特等经济型家轿，途胜、新胜达等SUV车型，甚至已停止引进的入门级跑车酷派，都采用了麦弗逊式作为前悬架结构。
麦弗逊悬架效果图（左）与酷派的麦弗逊式前悬架实拍图（右）
而结合上述传统麦弗逊悬架的效果和实拍图，可以清晰看到，麦弗逊悬架的基本组成部件主要有两部分：A字型托臂，以及由螺旋弹簧、减震器集成的支柱式减震器。而针对劳恩斯酷派“双麦弗逊”悬架的名称，我们不难判断，其仍然是在传统麦弗逊式悬架基础上衍生而来，那么，作为关键点的“双”，究竟是针对哪部分结构作了怎样的改动？
4S店工作人员尚不清楚“双麦弗逊”来历
在劳恩斯酷派实车尚未到达北京地区之前，就上述疑问我们首先询问了北京地区的现代汽车官方经销商。“我们还没有接受劳恩斯酷派的相关培训，这个还不太清楚，可能是多了一个麦弗逊杆吧。”对于销售人员不够专业的回答，鉴于新车上市后相关培训业务才逐步展开的滞后实际情况，我们对此可以理解，不过，如果真如销售人员所言，在麦弗逊悬架的基础上增加了一个托臂，那么就实际悬架结构来看，“双叉臂式”似乎成为了最大可能，但事实是否真的如此？在查询了现代汽车的北美官方网站后，我们由劳恩斯酷派前悬架的英文名称标注得出了否定的结论。
『具有上下双控制臂的“双叉臂式悬架”同样衍生自麦弗逊悬架』
英文名称更直白，非“双叉臂”而是“双连杆”
“双叉臂式独立悬架”在欧美通常被称为“double wIShbone independent suspension”，但是，在现代汽车的北美区官方网站上，我们看到其对于劳恩斯酷派前悬架结构的英文注解为：“Dual-link MacPherson strut with gas charged shocks”（直译为：双连杆麦弗逊支柱，充气式减震器）。而由二者更为直白的英文名称，我们可以初步判断，其所说的“双”并非是我们上述理解的“叉臂”，而是“连杆”。
随后，在对“Dual-link MacPherson strut”这一悬架形式进行的搜索中，后悬架名称同样为此的丰田凯美瑞引起了笔者的注意，因为这款被国人所熟知的中级车翘楚，其后悬架的中文注解正是同样衍生自麦弗逊结构的“连杆支柱式独立悬架”。
『具有相同后悬架英文名称的凯美瑞实为“连杆支柱式”』
不过，悬架名称相同，实际结构便肯定一致吗？结合连杆支柱结构多被用于后悬架设计，而劳恩斯酷派是在前悬中采用此种“双连杆麦弗逊”结构的现实冲突，我们再次发出了这样的疑问。而在随后的到店实拍中，鲜明的结构差异给出了我们最为直接的答案。
二、“双麦弗逊”实际结构不同于“连杆支柱”
『劳恩斯酷派的“双麦弗逊式”前悬架』
上图所示，便是于店内实拍的劳恩斯酷派“双麦弗逊式”前悬架，而对比前文中凯美瑞典型的连杆支柱式后悬，我们发现了以下几点显著差异：
1、 连杆数量不同
2、 连杆几何结构设计不同
至此可以判断，劳恩斯酷派的“双麦弗逊”结构既非“双叉臂”，也非“支柱连杆”，而是麦弗逊悬架又一特殊的变种形式。再者，结合早于其上市，且为同平台车型的“劳恩斯”前后五连杆的悬架结构，我们不禁心生疑虑，这款“特殊”形式的悬架，究竟是现代汽车为劳恩斯酷派量身打造而来，还是在劳恩斯五连杆的基础上实施“拆减”而就？结合二者悬架实拍图片对比，我们分析来看：
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