无奈的是我现在还不能启动发动机，还有后排等着我呢。尽管是双门Coupe车型，但上次实拍时我们已经感觉到它的后排两个座椅绝对不是摆设。
不过要想钻进M3的后排还真要费一番功夫，在前移和向前放倒前排座椅后，需要一边扶着无法自己固定的椅背一边小心不要碰头的钻入车内，姿势不要想着要多优雅，因为那是无济于事的事情。但只要坐进后排就会感觉轻松多了。
对于一辆只有两个车门的车来说，M3这样的后排空间基本可以满足要求了，膝盖距离前排座椅还有一拳，这和普通3系的表现相差不多。但应Coupe造型的要求，车顶曲线需要为美观考虑，由此带来的1指后排头部空间是意料之中的事情，所以1.8以上的乘客还是尽量避免被塞进后排座椅，紧跑两步去抢方向盘吧。
但当我想从后排钻出去的时候，另一个小瑕疵困扰了我。在车门关闭时控制前排座椅的按键失灵了，只有在打开车门后这个按键才恢复了功能。这样的设定目的应该是确保在行车过程中驾驶者的座椅是无法被移动的，这的确提高了安全性。但总让人觉得有点郁闷，车载感应器应该是能判断前排座椅上是否有人啊，不应该仅仅是凭车门状态来决定后排乘客的权限。
最后我们在M3的后备厢里还发现了一些有意思的东西，为了免于后备厢内物品的滑动而加装的这些固定装置一般多出现在越野车或SUV上。看得出设计者的顾虑，应该是想到M3这种近似跑车的轿车会时常有急加速或急刹车这些激进操控行为，后备厢内的物品要想不被甩坏只能用这些装置固定起来了。
静态体验总结：
双门Coupe版的M3可以算是2+2轿跑车，当然还称不上GT但后排空间对于1.8米以下的乘客还是可以忍受较长时间的，而对于1.75米以下的乘客基本就不会感到任何不适，只要注意进入后排别碰头以及想钻出来时的正确步骤就行了。至于坐在前排的人无疑是幸运的，不但空间更舒适，最关键的是可以触及到直接传送运动气息的M版方向盘和座椅，而功能强大的iDrive系统也赋予了前排乘客更多的权限。
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