Enjoyable。对宝马而言，这个词指的是驾驶乐趣；而对奔驰来说，它代表享受。和上一代车型相同，新E级开起来毫无乐趣。油门踏板不仅沉，反应还慢半拍，总是踩下去一秒之后发动机才有响应。
加上发动机动力输出也很保守，所以开着E级你无法体会到动力瞬间爆发的快感。只有当转速超过4000，隐约间听到发动机声音逐渐进入高频状态，动力才缓慢的释放出来。超车还是绰绰有余，除此之外就没什么了。
转向还是一如既往的迟缓，不是说车轮的反应慢，而是方向盘回正力度轻，几乎是没有了。转过弯之后，方向盘就楞楞的等着你把它揪回来。为什么会这样？越是这种粘乎乎的转向，转向时的顺滑细腻程度越高，一切都是为舒适性着想。再配合舒适的座椅、友好的车内氛围和良好的视线，驾驶E级的过程就是享受的过程。等到了高速路上，这种敏感度低的方向盘就有它的优势了，高速稳定性很强，方向丝毫不受外界环境影响。
那这么看来，E级就和Exciting完全不沾边了？可以这么说，但不全对。虽然E 300让人完全兴奋不起来，但别忘了E级家族中还有即将上市的Coupe车型，甚至还有AMG系列，见了它们，你想不兴奋都难。
虽然德国几个大厂的产品开起来有完全不同的感觉，但在底盘的调校上，大家都选择了相同的方向。E级采用了“直接控制”悬挂，利用机械结构实现减震器阻尼的自动调节。虽然原理很容易就能弄明白，但要在驾驶中体会出悬挂的变化还真不是容易的事情。与安逸舒适的驾驶感受正相反，E级在对路面冲击的处理上显得更直截了当。坐在车里你能感觉到路面每一寸高低的变化，但这些信息又都是被筛选过的，滤掉了那些最直接的、破坏性的冲击。
在以很快的速度过弯的时候，你会突然意识到，原来E级的悬挂支撑性这么好。但无论怎么尝试，想直观的感受直接控制悬挂的变化仍然不太可能，这是一个循序渐进的过程，条件达到了，效果自然也就显现了。
绕桩的时候，E级多数情况下不像一辆后驱车。想利用车尾灵活的躲过每个桩桶，基本上找不到那种感觉。多数时候注意力还是集中在方向盘上，整个过程中都在揣摩它的变化。车辆重心在高速运动中不断变化，加上轮胎承受的压力，转向变得更加难以琢磨。虽然驾驶员还是很容易掌控车辆，但E级永远都表现出的温文尔雅的态度，和此时驾驶员的状态很难合上拍。
比驾驶乐趣，新E级还是不如宝马5系，但咱们现在聊的是行政级座驾，驾驶乐趣是3系的事儿。比空间，A6L当之无愧，不过将来E级肯定也会迎头赶上，如果不喜欢L版，那现在这标准身材的E级可要趁早买了。除了以上两点，全新E级在外观内饰设计、配置、豪华性等方面都领先于对手，再加上三叉星的魅力。对了，还有价格杀手锏，进口车的售价和对手的国产车型保持齐平，让人怦然心动。从我个人的角度来看，单是新E级的外观和内饰设计就足以让人心动，最后一个关键词：Enchanting，新E级的设计实在太迷人了！（文/图 汽车之家 王苦公）
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