对于沃尔沃车型的方向盘设计我一直都是比较欣赏的，桃木镶边的设计风格看起来非常显档次，而且手感顺滑，当然这样并不利于片运动的驾驶风格，但是作为日常驾驶来说绝对不成问题。
不单样子好看，XC60的转向系统给人感觉也是非常舒服，稍稍用力就可以转动方向盘，这点对于女性驾驶者来说绝对是非常合适的。另外转向比也不是很直接，那种很敏捷的转向动作不会出现在XC60身上，完全是适合舒适的城市驾驶风格。
XC60悬挂系统的调教没有大型SUV那种松软的感觉，感觉非常紧凑，但是也绝对称不上是“硬”，对于很轻微的震动过滤的比较彻底，而像通过减速带时悬挂的压缩与回弹动作干净利索，有着非常不错的舒适性，当然这对于操控性并没有过多的影响，弯道当中没有过分的侧倾，而在电子四驱系统的帮助下操控性和稳定性也得到了很大的提升。
● 四驱系统性能分析
前面我们讨论过了XC60在日常驾驶当中的感受，强劲的动力系统让它拥有了出色的公路性能，当然我们也不能忽略它还是一款四驱车型，那么这套四驱系统的表现如何呢？下面就来具体分析一下。
在讨论一款SUV的四驱系统之前，我们首先需要了解它的四驱形式，对于我们今天所测试的XC60来说，它所采用的是瑞典瀚德公司生产的第三代Haldex四驱系统，这套系统包含两个部分：多片离合器结构的中央分动装置以及位于后桥上的LSD限滑差速器，另外该系统还同时配合ABS以及稳定系统同时工作，也就是我们常说的电子制动辅助，并且这套系统是完全由电脑控制，无需人为进行任何操作，车内也没有任何对四驱系统进行控制的按键。通过下面这张结构图我们能够更清晰的了解这套四驱系统的形式与结构。
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Haldex是目前欧洲大部分汽车厂商所采用的一种四驱系统，它是靠电子系统通过液压的形式控制多片式离合器，以此来模拟出差速器的功能，并且实现前后轴之间的扭矩分配，而这部分机构通常被称为：限滑联轴器（Limited Slip Coupling），简称LSC。
『干燥的铺装路面行驶扭矩分布』
『湿滑或非铺装的混合路面行驶扭矩分布』
『前轮出现打滑时的扭矩分布』
『三个车轮出现打滑时的扭矩分布』
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那么XC60的四驱系统是如何分配扭矩的呢？首先在日常干燥的铺装道路上行驶时，为了达到更好的经济性，扭矩分配大概为95：5，也就是更偏向于前驱的形式；如果是在混合的非铺装路面上行驶，则扭矩分配大概为50：50，也就是扭矩平均分配到四个车轮上；而当前轮出现打滑时，则系统会将90%的扭矩转移到后轮。
另外还有一种极限的状态就是当三个车轮均出现打滑的状态时，这时候虽然系统会将大部分扭矩分配到后轮上，但是后轮同样出现一个车轮打滑的现象，而这时后轮上的LSD限滑差速器就开始起作用了，它又将大部分扭矩分配到了有附着力一端的车轮，保证这个车轮能够保持充足的动力来帮助车辆脱困。整个这一系列的调整过程都无需人为的干预，完全是由系统自行调整完成的。
不过这里需要大家注意的是，中央多片式离合器装置实际上只是起到了相当于一个限滑差速器的作用，通过改变施加在离合器片上压力的大小来调整前后轴之间的扭矩分配。但是这并不等同于差速锁的概念，也就是多片离合器无法完全接合实现前后轴之间的硬链接。
虽然说没有中央差速锁就意味着车辆将不具备很强的越野性能，甚至说在某些极限的状态下和两驱车没什么区别，不过XC60的这套四驱系统能够实现前后轴间的扭矩大范围调整，并且后轮的限滑差速器以及电子制动辅助系统也能帮助实现扭矩分配。可以说这套Haldex系统看似很强大，那么实际效果如何我们还是通过实际的越野测试来展现。
我们选择的测试场地是一个长满杂草的土坡，由于刚刚下过雨，因此土坡附着力并不是很高，表面土质也比较松软，这正好来试验一下XC60的四驱性能。
缓慢的踩下油门，车身开始缓缓的攀上土坡，此时前轮压力逐渐减小，而后轮压力逐渐增大，因此系统根据需要会适当的将扭矩转移到后轮，但此时就出现了状况，获得动力的后轮有一侧开始打滑，但经过1秒的滑动之后又立刻停止，车辆又继续向坡顶爬升。究其原因就是位于后轴上的LSD限滑差速器起到了关键作用，当一侧车轮打滑时会将扭矩转移到另外一侧车轮，并且此时稳定系统也会进行制动干预，以此来帮助车辆继续行驶。
继续爬上到土坡中段的时候，第二个问题出现了，前面两个车轮与右后轮均出现了不同程度的打滑，车辆无法继续爬升，尝试加大油门仍然无法前进。
上面我们遇到的这种情况可以理解为是一种典型的“交差轴”现象，即前后桥均有一个车轮失去附着力，而在这种情况下除非是具备两把或者三把差速锁的车型才有可能脱困，否则对于一般的没有差速锁的SUV来说，这种情况是绝对没有可能脱困的。那么XC60虽然同样没有差速锁，但是它的四驱系统可以动态分布扭矩，前轮出现打滑时可以将大部分扭矩分配到后轮，如果后轮也有一侧出现打滑时，限滑差速器会再将扭矩分配到另外一侧有附着力的车轮上，这点我们刚才已经验证过了。另外，车身稳定系统这时还会启动，对打滑车轮进行制动的干预。
如果按照我们上面的理论依据，XC60在这种情况下是有可能脱困的，但是为什么我们没有成功呢？这里我们来仔细分析一下，XC60虽然能够前后分配扭矩，但是它并没有中央差速锁，而前轮打滑时扭矩并不是100%转移到了后轴，前轴仍然还有驱动力，此时再加大油门的话车轮只会继续空转。这时我们可能会想到还有电子制动辅助系统会对打滑车轮进行制动，但是很明显电子制动的力度不足以来抑制车轮的打滑。
这时我们又会想到一个问题，扭矩传递到后轮，尽管后轮也有一个车轮打滑，但是后轮装配有LSD限滑差速器，可以限车轮的滑动，将扭矩转移到另外一侧的车轮上。不过实际情况是后轮出现打滑，但是车辆也没有摆脱困境。这是因为后桥上的LSD采用的是黏性耦合结构的机械式限滑差速器，并且可靠性一般，而在这种带有坡度的道路上出现交叉轴的状态，实在是过于极限了，因此并不能提供很好的限滑作用，所以才会出现我们所看到的这种情况。由此也能看出XC60的四驱系统设计并不是针对复杂的越野道路，而是更适合城市风格。
虽然XC60在越野性能的表现并不能让我们很满意，不过确实这样的项目对于一款城市SUV来说过于苛刻了，并且选择XC60的朋友相信也轻易不会遇到类似的状况。而这套四驱系统对于公路上的表现却可以有非常的帮助，在车轮出现滑动时来分配扭矩纠正车身姿态，大大提高了可供性与安全性。
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