方向盘的转向很舒服，首先就是力度很轻，即便是瘦弱的女孩子使用也不存在任何难度；其次，转向间有着不错的细腻感并且回纠力不大，很明显它属于傻傻的舒适类型。驾驶着SOUL，我一点也不希望它的方向盘有精准、路感、运动性等形容词，因为在我眼里，SOUL就是轻松、玩乐，不要太较真的那种，还好，我的希望不算过分。
受到车身和成本的限制，SOUL的后悬架还是采用了扭力梁式设计，爬到车下仔细看了看，整个后悬架布局很紧凑，尤其是短小的避震筒。驾驶时，SOUL的悬架能够提供一些路感，但清晰度十分有限，传递间你会感觉动作很小，行程偏短，支撑性很不错。
的确，SOUL的悬架整体表现还是很坚韧的，面对绕桩这样的激烈运动它也可以很好的应对，再加上该车四轮四角的设计，听上去这是一个运动型的好底子，但不完整，只能说它不笨，但也灵活不到哪去。
偏高的重心以及指向的普普通通让SOUL的绕桩项目完成的不那么痛快，看它的动作，完全就像一个小胖子在参加体育加试……特别是转向角度改变后，初期总有一小段方向盘很沉的时候，很显然，较宽的胎壁还是无法很好的完成高强度考试。
自上次测试福瑞迪后，我们便对这台γ 1.6L发动机有了一定的了解，10.1秒的成绩已经很有实力！同级车中也算有份量！不过当同样的动力放在了比自己小一个级别，而车型的路线又不太一样的产品上会有怎样的变化呢？下面我就来看看。
给我的感觉，SOUL的起步加速更容易进入状态！根本用不着拉升至2500或3000左右的转速就可以让轮胎突破极限，甚至一上来的全油门就能带来推背感，轻盈、好使甚至自信的感觉很容易得到！但是我必须告诉你，这种方式对SOUL来说十分的不合适，并且最好不要抱着享受轮胎疯狂打滑的念头去驾驶。
原因在于过份的轮胎打滑会造成车头的轻微的跳动，只要这种现象发生，底盘便会出现异响，声音出自于中后部位置，就好像固定的金属部件发生硬撞击，总之挺吓人的。几次尝试后，我们发现SOUL只能靠正常的起步去完成测试，也就是加速前不做任何的转速拉升修饰，最终，该车的百公里加速成绩被锁定在11.3秒，一个普普通通的结果。
同样是1.6+5MT，或许有人会问为什么SOUL会比福瑞迪慢1秒之多，这个答案其实在上一段已经抛出，SOUL的起步问题是最大的因素！它无法做的像福瑞迪那样潇洒，流畅，尤其在不能让轮胎打滑来保证扭矩的更好输出。几次测试下来，说实话，这个劲儿真是挺难拿的。
SOUL的刹车姿态很稳健！由于悬挂的支撑性很好，并且行程偏短，重心转移并没有过份的抛向车头。在全力制动时，车身的点头现象控制的不错，后悬挂的拉伸也很正常，这就给前刹车系统减小了负担，然而力度的不够狠导致了成绩的一般化，几次下来平均成绩在42.8米。
◆ 连续刹车工况图：
连续刹车中，数值的表现呈更好的方向发展，最好一次可以达到41.9米，只可惜起初阶段实在一般。
从动态角度说，SOUL的城市风格很明显，它并不太适合激烈驾驶，我们也没必要在这个问题上太较真；享受驾驶带来的简单舒适以及应对拥堵时的从容才是它“跑”的特点，而“酷”则不用多解释什么，我只想说，这几天开着它上路在快被人“盯”烦了……
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