4.88米的车身长度让SL级和6系都黯然失色，甚至宾利欧陆GTC也要敬畏几分。13.97万美元的售价定的很巧妙，要比德国对手们高出一点，又在宾利之下。
25年来罗马头一次下了点雪，也让我们试驾起来更加小心了一些，不过这也让牵引力控制系统和车身稳定控制系统派上了用场。车尾稍稍开始躁动不安，你觉得自己快要成为飙车英雄了，此时电子系统会毫不犹豫的插手进来把你拽回安全地带，玛莎拉蒂第一次为新车配备了液压制动助力，能在紧急情况下提供最大的刹车力度。如果这一切还不能起作用，那么就把希望寄予各个气囊气帘和后座的防滚架吧。
性能方面并不特别引人注目，60英里加速成绩5.2秒——这可不是一辆装模作样的车。按下中控台上的Sport按键，Skyhook悬架会变的更加硬朗，变速箱反应也更加积极，排气系统气门打开，男中音瞬时响起。440马力通过限滑差速器传来，足以在赛道的弯角把你丢进座椅。
按下左手边的换挡拨片，变速箱立即降挡，车前部紧紧咬住弯道钻了进去，同时方向盘提供了令人愉快的道路信息回馈。在这一套酣畅淋漓的动作中，它优异的表现完全跟硕大的车身和车重联系不到一起。
在意大利的高速公路上，稳定的方向盘和充沛的扭矩输出为你源源不断的提供足够的信心，不过这个时候的风噪已经让人舒服不起来了，我身边的乘客是个加拿大人，他弯下身去看了看速度表：“现在的速度是175Km/h，虽然有点吵，但表现还算不错”。
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