看过外观内饰，我已经有些迫不及待的想要试驾了。坐进A3 Sportback，座椅为织物面料，包裹性还不错。座椅的调节方式是纯手动的，很容易就可以调整到合适的驾驶位置。
细心的朋友可能通过上面的图片已经发现了问题——这车还挂着欧洲的牌照！因为客观原因无法获得国内临时牌照，所以只能局限于很小的范围内进行简单的低速绕圈试驾。老实说，这样的试驾真的不能给出决定车辆操控好坏的判断，我也仅仅体会到方向盘控制还依然带有强烈的奥迪的沉稳风格，6挡手动变速箱也比较清晰明快。我试驾的1.4TFSI车型使用最大功率为125Ps/5000rpm，最大扭矩为200N·m/1500-4000rpm的涡轮增压发动机，数据上比国产的高尔夫1.4TSI的发动机要略低，不过配合手动变速箱，起步和加速的感觉来的比较迅猛。奥迪内燃机上小排量大功率的涡轮增压技术也正是高效节能的表现之一。
据奥迪官方资料介绍：奥迪A3 Sportback的前悬挂为麦弗逊减震滑柱总成带下部三角形控制臂，铝制副车架和管型稳定杆。后悬挂为四连杆后轴，减震器和弹簧分体布置，带副车架和管型稳定杆。前悬铝质副车架的应用明显减轻前悬挂的质量，使前后轴重量分配更为平均，提升了车辆的动态性能，增添了驾驶乐趣。同时，轻质副车架的使用降低了整车的能量消耗。很遗憾今天的试驾并没有体验到以上特点，很期待以后有机会可以深度试驾，相信这款运动小车在底盘悬挂方面不会令人失望。
接下来的体验项目是奥迪在未来一段时间主要推广的高效节能技术之一，启动-停止系统。项目设置模拟了日常生活中汽车行驶至红灯或者十字路口暂停时（下称情景一）和停车倒库（下称情景二）的情景。在情景一中，驾驶者只需将变速杆挂入空挡位置，松开离合器踏板，这时控制器就会自动关闭发动机。只要驾驶者踩下离合器，发动机就会重新迅速的启动。因为经过特殊的设置，在挂档的过程中，发动机的怠速已达到启动要求。试驾的教练称发动机从静止到启动只需要0.25秒的时间，实际体验中确实感觉比我们之前测试的宝马120i高效动力车型的启停时间要快一些。
在情景二中，启停系统有可能对驾驶者倒车习惯产生影响，此时可以根据自己的意愿关闭该系统，只需要按一下中控面板上的控制按键即可。奥迪在国外为多款手动挡车型标配了启动-停止系统。奥迪工作人员介绍说，在标准行驶试验中，该系统百公里可节省0.2升燃油。
据介绍，奥迪A3 Sportback还配备了能量回收系统，这种技术可以将动力转换成电能并大部分储存在蓄电池中。每当驾驶者松开油门或者踩下刹车时，智能管理系统就会提升电机的二次电压，从而使电机产生更高的电力并为电池充电。在随后的加速过程中，电流又返回到汽车电路中；发动机只需少量功率，就可驱动电机。虽然无法通过试驾环节体验到，但是相信这样的装置有助于减少能量损耗，实现节能的目的。
总结：
通过奥迪科技日的体验活动和工作人员的讲解，编辑还了解到奥迪在发动机和传动系统、车身轻量化结构、复合式燃料电池以及电子控制系统等多个方面都在为实现高效节能而研发探索，可以感受到奥迪对实现这一目的的决心和创新能力。从奥迪A3 Sportback上可以看出，高效节能是许多个小技术部分的总和，这些小技术部分的应用和成熟最终会实现节能环保与舒适性能的有效结合。（文 图 摄/汽车之家 张治中）
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