这次起亚智跑在动力的配备上分为2.0与2.4两种排量，搭载的都是θ-II型发动机，具有双VVT以及可变进气歧管技术，这与北京现代ix35使用的发动机是同一款。这次我们试驾车型是以2.0两驱版为主，这台发动机拥有163马力的最大功率以及194N·m的最大扭矩，参数上还算说的过去。
除了是同同一款发动机以外，智跑的6速手自一体变速箱也和ix35相同，只不过把ix35的蛇形换挡方式改为了直列的换挡方式，同样都没有运动模式，不愧是同平台产品，基因重合度如此之高。
之前我们已经对ix35的两驱版以及四驱版车型都进行过详细的测试，说实话这个出自同一平台的起亚智跑在驾驶感受方面与ix35也如出一辙，属于标准的城市型SUV产品，主打舒适的驾驶风格，在它身上你找不到什么驾驶激情，但它也不会把你拒之千里之外，没有任何上手难度，同时也会让你开的很舒服。
与大多数的韩系车一样，起步时刚一踩下油门就会有种向前窜的感觉，但是当你继续加油动力就会逐渐平缓，除非你踩下全油门，否则就是很线性的加速过程，当然这种特点在城市驾驶时倒是很受用。
2.0发动机163马力的动力并不算弱，不过毕竟是款SUV车型，动力输出就谈不上什么强劲了，能满足日常的使用，而在满载的情况下回感觉稍稍有些吃力，最直接的感觉就是随着油门深度越来越大，发动机噪音也跟着攀升，但是提速的感觉却不是很明显。
起亚智跑这次是将之前的液压助力系统改为电动随速转向助力，跟随车速的增加方向盘力度也会增加，低速时方向盘力度极轻，几乎一个手指就可以完成打方向的动作。高速状态下方向盘力度会有明显的增加，但是会感觉转动过程有些不太顺滑，不知道是不是试装车的缘故。
最开始我们以为智跑的驾驶感受和ix35是完全相同，不过后来还是在悬挂调教上找到了二者的不同之处，智跑的悬挂调教似乎要更加硬朗一些，甚至已经不太像一款SUV车型的感觉了，在过一些减速带的时候那种颠簸感非常强烈，虽然舒适性降低了，不过这硬度在高速行驶时还是很有帮助的。
总结：
这次的试驾活动时间比较短，因此我们也只能走马观花的来体验这款新车，但智跑还是留给了我们一些深刻的印象，首先那个富有未来感的外形，我认为这是目前城市型SUV中外形设计比较出色的产品之一；另外内饰细腻的做工和科技感的设计风格也改变了之前我对于韩系车的一些旧观念，并且配置的丰富程度也出乎我们的意料，可以说智跑是一款相当不错的产品。
在产品层面有了出色的表现，这是一个好的开端，最起码它能够引起我们更多消费者的关注，而在品牌上之前的狮跑在国内一直有着不错的口碑，这也为智跑打下了一个良好的基础，那么剩下的就是中国消费者最关心的价格问题了。一款好的产品能否有一个好的价格是成功与否的关键因素，起码这是中国市场的一个定律，而面对RAV4、逍客以及ix35这些目前率先抢占了市场的竞争对手，我相信起亚也会把价格向它们看齐，不过一切答案还是要等10月20日新车上市之后才能揭晓，届时我们汽车之家也会第一时间为大家带来新车的信息，请您时刻关注。（文/图/摄影 汽车之家 梁巍）
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